排华百年组委会/在加拿大历史上有着重要地位的一张照片，就是太平洋铁路竣工时最后一颗道钉那张。
最后一颗道钉，是加拿大太平洋铁路公司董事唐纳德史密斯（Donald Smith）于1885年11月7日上午在太平洋铁路竣工仪式上，将这颗道钉砸入枕木的。
然而，关于最后一颗道钉的争议一直不断，没有华工面孔是众所周知了。最重要的是，到底那最后一颗道钉在哪儿，这都是个谜。
低调的连仪式都没有的典礼
标志着横贯大陆的太平洋铁路终于完成，不过总体来说这是一场非常低调的活动，在典礼上仅有一群公司主管和工人，聚集在BC省内陆Craigellachie的铁路上（小镇Revelstoke以西45公里处）。如今，那里有一个小小的博物馆，一个铜质的道钉纪念品售价3.99加元。
作为这条线路建设中使用的大约3000万根铁道钉之一，最后的道钉不仅仅象征着铁路的完工，也意味着将整个加拿大钉在了一起，所以说这颗道钉对加拿大来说意义非凡。
经过五年的建设终于完工，按理说应该举行一个盛大的竣工典礼。但是，太平洋铁路公司那时已经是负债累累，根本负担不起大型的庆典，就决定小小意思一下。没有邀请任何政府官员和媒体，甚至连公司总裁George Stephen都没出席，当时他正在英国。
于是，总经理William Van Horne和董事Donald Smith赶到了BC省来举办这个低调的活动，还有公司董事兼测量员Sandford Fleming以及总工程师Albert Bowman Rogers少校也出席了活动。铁路中一段是劈开落基山脉的部分，就是Rogers少校的建议，因此也被称之为Rogers Pass。
1885年11月7日清晨，这些官员连同一些前一天晚上完成了段铁路的工人，聚集在山口西侧入口处，这是一处荒郊野岭，没有任何人居住，总经理William Van Horne将这个点命名为Craigellachie。
这个名字源自苏格兰的一个地名，是苏格兰Grant氏家族的聚会之地，在太平洋铁路总裁George Stephen和董事Donald Smith的家附近，两个人是发小，而董事Donald Smith也是这个氏族的成员之一，所以公私兼顾，就选了这个名字。
上午9点22分，一颗道钉被放置到位，由董事Donald Smith执锤。可惜他毕竟不是个干体力活的人，一锤子下去砸歪了，还把道钉砸弯了。无奈，又换了一颗新的道钉，第二下终于顺利砸进了枕木。一群人发出欢呼声，机车的汽笛也响起。
说这个活动低调，如果不是众人要求，总经理Van Horne甚至连话都不想讲，最后也只是简单地宣称，“我只能说，我们各个方面工作都做得很好。”
那天下午，他给总理John A. Macdonald发电报说：“感谢您远见卓识的政策和坚定不移的支持，加拿大太平洋铁路已经完工。今天（星期六）早上9点22分铺设了最后一列铁轨。”
随后。一列专列载着这些公司高层，沿着崭新的铁路，驶向位于范霍恩和其他政要的官方列车穿过新铺设的轨道，驶向温哥华的Moody港，这里是太平洋铁路的西部终点站。
四颗“最后一颗道钉”
说是最后一颗道钉，其实历史上总共有四颗。
当时的总督Lansdowne勋爵原本计划参加仪式，并带来专门为这一刻定制一颗银质道钉，准备把这颗钉入枕木。但因天气恶劣，他走了半路又不得不返回渥太华。
【总督没带到的银质道钉】
总督就把这颗银质道钉加了一个花岗岩底座，做成了纪念品送给了总经理Van Horne。2012年，Van Horne的后人将这颗道钉捐赠给加拿大文明博物馆（现为加拿大历史博物馆），这是所说的第一颗。
第二颗是Donald Smith第一锤砸弯了的那颗道钉，后来也留给他做为留念。Smith也充分利用这颗被砸弯了道钉，将其锯下几小条，做成微型铁路道钉。上面镶嵌着13颗钻石，中间有一块圆形是原始道钉，他将这些礼物送给当时参加仪式几位同伴的夫人们。
而砸弯了道钉主体部分，他捐赠给了位于渥太华的加拿大科技博物馆，并长期借给位于新斯科舍省哈利法克斯21号码头的加拿大移民博物馆，作为对移民铁路工人的致敬而展出。
Smith看到这些纪念品深受欢迎，就用其他道钉作为原材料，制作了不少尺寸更大一些胸针，送给一些官员朋友。现存已知有四枚，其中送给太平洋铁路公司总裁的那枚，被其后代转赠给加拿大皇家收藏馆，后来几位加拿大总督的夫人们，在一些特殊的场合都曾选用佩戴这枚胸针，它是皇家收藏中仅有的少数象征加拿大国家统一的珠宝。
【镶嵌了宝石的道钉纪念品】
然而，Smith当时砸入枕木的最后一颗道钉，在仪式结束后实际上也被官方拔了出来作为收藏，主要是担心有人惦记这颗具有历史意义的道钉，如果被盗了不但可惜，而且还会影响到行车安全。
这第三颗道钉被送到位于蒙特利尔的太平洋铁路公司总部。成为总裁办公室的一件纪念品。可惜的是，原件在1940年代失踪了，无奈又找了一个替代品，至今还在那里收藏。
关于这颗丢失的道钉，有人说是送给了渥太华的专利局局长，并传给其后人，又被加工成带着镀银手柄的雕刻刀，存放在温尼伯的一个保险箱中。这种说法甚至得到了加拿大文明博物馆考古和历史主任David Morrison的默认。
所以说实际上，最后那个替代的钉入枕木的，才是真正起作用的最后一颗道钉。因此，第四颗才是最后一颗道钉。
而这颗道钉最后的命运如何，谁也不知道，因为连确切的位置都没有记录，只有一个大致的范围，轨道边有一个石标，那里的道钉都有可能是最后一颗，这的确是太随意了。
即便是知道位置，在过去一百多年里，按照轨道定期维护的安排，道钉和枕木都已经更换多次，早已物是人非了。
如今，虽然火车不会在Craigellachie这样的小站停靠，但每当路过的时候都会减速慢行，火车广播也会提醒大家，这里就是最后一颗道钉发生地，以便乘客可以为历史遗迹拍照。
照片里都是谁？
现在再回到这张加拿大历史上最具标志性的照片，拍摄者是卡尔加里的摄影师Alexander Ross，然而他并非当时的官方摄影师，原定的官方摄影师Cornelius Soule出乎意外没有到场，因此他便当此大任。
【著名的最后一颗道钉大合影】
这些照片瞬间成为经典，太平洋铁路公司将其当作传家宝四处传播。1924年，历史学家R.G. MacBeth在他一本关于铁路的书中建议，全国每个教室的墙上都应该挂上这张照片，因为它记录了“一个国家的诞生”。
照片中抡锤子的就是太平洋铁路公司董事Donald Smith，他右后面的黑胡子就是总经理William Van Horne，边上留着白胡子戴着礼帽的高个子是该公司的官员Sandford Fleming。
画面左侧第二位，也就是离镜头较近的是一个正在注视镜头的男人，非常引人注目，他这是铁路管理员Frank Brothers，是他将最后的道钉子放置到位的。
距离史密斯左后方第二个矮胖的的男人，他正注视着史密斯，这就是总工罗杰斯少校。
至于他身后的那个歪着头看镜头的小男孩，实际上已经18岁了，他是纯属误入的吃瓜群众。这个名叫 Mallandaine的男孩儿，是在前一天晚上刚到Craigellachie，与铁路建设没有任何关系。但又成功地挤进了历史镜头的C位，可见当时的仪式十分随意。
这个Mallandaine是来自BC省的维多利亚市，从高中退学参加了加军，本意是为镇压西北叛乱而战，结果没赶上平叛满心遗憾而返回西部。开始在那里做运输生意，用马车在两个小镇Eagle Pass和Farwell之间运送报纸和物资，按理说也算是相关行业从业人员。
不过，这个年少之时就见过大世面的人，一定会成个人物，果不其然几年之后成了BC省Kootenay湖附近小镇Creston的创始人之一。
当然，照片中最大的缺失是看不到铁路华工，虽然现场有少量华工，但显然是挤不到最前排，或个性使然或受到排挤惯了，辛苦是自己的风光是别人的。
铁路华工主要在最险峻的地段工作，很少在BC省这一段相对平缓的路段施工。按照当时仪式的筹备模式，显然不会特意安排送他们到现场来拍照留念，更不用说当时正值歧视华人的高峰阶段，这不能不说是个巨大的遗憾。
