（星星生活/捷克佳）寒冷的温度下，包括手机、数码相机和笔记本电脑在内的电子产品在会损失部分电量，电动汽车(EV)也是如此。据RecurrentAuto.com称，一些电动汽车在低温下可能会损失多达160公里或35%的续航里程。
发生这种情况有几个原因，Recurrent的电池科学家Jon Witt在一篇公司博客文章中说。一个因素是电池中的物理和化学反应在低温下会减慢，从而降低电动汽车的功率。
相关链接：冬季和寒冷天气EV续航里程损失研究（https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss）
另一个因素是电动汽车需要比使用内燃发动机的汽车更努力地工作来加热自身。内燃发动机会产生大量额外的热量，这些热量在夏天被浪费掉了，但在冬天可以重新用于为车内供暖。EV电机效率更高，电机产生的少量热量用于加热电池。反过来，车内加热依赖于从电池汲取的能量，这进一步减少了电池的电量。
另一方面，大多数电动汽车中使用的锂离子电池在温暖的温度下工作得非常好，温度会影响电池内部的化学反应速率；所以温度越高，反应越快，产生的能量越多。
现在没有多少加拿大人需要担心那些温暖的气候，而是严寒。这对了解如何在未来充分利用电动汽车的电池可能会有所帮助，因为环境部长Steven Guilbeault在12月21日提出了新规定，要求在加拿大所有售出的乘用车、SUV和卡车的五分之一在2026年都必须使用电池。
相关链接：加拿大2025年起强制销售电动汽车，不达标者面临处罚
到2030年，这一比例将上升到所有销售额的60%。到2035年，在加拿大销售的每辆乘用车都需要是电动的。Guilbeault的议会秘书在21日的公告中表示，该项强制措施的目的是确保加拿大人能够更好地使用电动汽车。
研究者指出，经过验证的冬季续航里程数据包括所有现实世界的变量，例如不平坦的地形、可变的行驶速度和用途，以及汽车电池的年度老化。它们显示了一系列实际用例中冬季驾驶条件的平均预期。
据Recurrent的数据，与制造商列出的续航里程相比，以下是一些最受欢迎的电动汽车车型在寒冷天气下的表现。
【图：Recurrent的一项流行电动汽车车型的冬季续航里程研究。(recurrentauto.com)】
* Audi e-tron冬季续航里程
型号或内饰：Premium plus
-6.67 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 93%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 101%
* BMW i3 冬季续航里程
型号或内饰：42 kWh 电池
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 74%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 98%
* Chevy Bolt冬季续航里程
型号或内饰：60 kWh 电池
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 66%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 98%
* Chevy Volt冬季续航里程
型号或内饰：18.4 kWh 电池
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 69%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 100%
* Ford Mustang Mach-E冬季续航里程
型号或内饰：Premium AWD
-6.7 至 -1 C 的验证续航里程：原始续航里程的 65%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 93%
* Hyundai Kona Electric冬季续航里程
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 93%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 112%
* Jaguar I-PACE冬季续航里程
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 97%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 100%
* Nissan LEAF冬季续航里程
型号或内饰：SL/SV Plus 62 kWh 电池
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 91%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 105%
* Tesla Model 3冬季续航里程
型号或内饰：远程
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 49%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 58%
* Tesla Model Y冬季续航里程
型号或内饰：远程 AWD
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 48%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 66%
* Tesla Model S冬季续航里程
型号或内饰：75D
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 45%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 58%
* Tesla Model X冬季续航里程
型号或内饰：75D
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 48%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 55%
* VW e-Golf冬季续航里程
型号或内饰：36 kWh 电池
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 88%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 111%
* VW ID.4冬季续航里程
型号或内饰：82 kWh 电池
-6.7 至 -1 C 的观测续航里程：原始续航里程的 66%
21C 时的观测续航里程：原始续航里程的 94%
作者在最后还给出了避免冬季续航里程损失的建议，包括：
大多数带有连接服务应用程序的电动汽车都可以进行预热，让你可以在实际上车之前通过手机预热电池和车厢。选定的车辆还提供“冬季天气”套件，专门设计用于将电池温度保持在理想区域。
为更长的充电时间做好准备。为了保护高压电池，许多汽车会限制电池冷态时的充电电压。当电池温度足够高可以安全地充满电时，热管理系统通常会解除电压限制。
充电前预热电池。以上述为基础，如果你的汽车有电池预调节功能（通常是“冬季天气”套件的一部分），请在充电前将电池置于室温。或者，在旅行后立即充电将确保电池温暖。
使用座椅和车轮加热器，而不仅仅是气候控制。这些功能使用更少的能源，并以热量为目标，而不是在车厢周围散布温暖的空气。
冬季驾驶时关闭再生制动（regenerative braking），因为道路可能结冰或寒冷。与在温和条件下相比，你将希望能够更多地踩刹车。如果电池是冷的，再生制动也可能受到电池管理系统的限制，因为冷电池的充电速度不如热电池快。
关闭一些硬件功能，例如自动折叠的后视镜。如果天气降到冰点以下，后视镜可能会损坏或被冻住。
将 Tesla 插上电源。Tesla 具有非常活跃的热管理功能，因此，如果你要在假期中与家人见面，或者去海滩度假一周，请考虑将充电阈值降低到 70% 左右，并让汽车插上电源。这样，汽车就可以从墙上获取能量来取暖，而不是使用电池。否则，你可能会恢复到低于预期的电池容量。
