20090204/美国总统专机“空军一号”的过去和现在

（图说：飞行白宫——空军一号。）

据国外媒体报道，“空军一号”是一个无线电呼叫名称，用于指代搭载美国总统的任何一架美国空军飞机。为避免与同一空域的其他飞机混淆，只要总统一登机，这架飞机就被全体机务人员和所有空中交通管制员一致称为“空军一号”。下面就让我们揭开“空军一号”的神秘面纱。

**飞行员起名“空军一号”

美国第一架正式作为总统专机使用的军用运输机是“道格拉斯”DC-4型，这驾专机被称为“圣牛”号，从1944年起，开始作为美国总统富兰克林·罗斯福的专机。在二战爆发前，只有西奥多·罗斯福和伍德罗·威尔逊在总统任期期间离开过美国，这在国内引发了强烈抨击。但舆论不久即改变了风向。

杜鲁门入主白宫后，总统专机“道格拉斯”DC-6型被称作“独立”号，以示对杜鲁门家乡的敬意。艾森豪威尔的总统专机——洛克希德公司的“星座”飞机和“超星座”飞机则分别被称为“鸽子二号”和“鸽子三号”。艾森豪威尔还是首位以喷气机为座驾的美国总统——绰号“奎尼”(Queenie)的波音707客机。在艾森豪威尔执政期间，“空军一号”首次被用于指代美国总统专机。

“空军一号”的命名还有一段鲜为人知的故事。肯尼思·瓦尔什(Kenneth Walsh)在《空军一号：总统及其专机的历史》一书中披露，“一次，艾森豪威尔总统乘坐代号为‘鸽子二号’的空军610专机出行。当天，一架拥有相同代号的东航商业飞机与总统专机同时进入一个空域，地面人员一时分不清楚，结果将总统专机与这驾商业客机混淆。虽然只是虚惊一场，但为了安全起见，艾森豪威尔的飞行员威廉姆·德拉普当即决定给总统专机起一个响亮的名字——‘空军一号’。”

瓦尔什还在书中谈到近半个世纪后比尔·克林顿作为总统最后一次乘坐“空军一号”旅行的故事：“在飞往克林顿政治生涯的起点——阿肯色州小石城——的途中，他从机舱前面走到后面，一路巡视了机舱、厨房和会议大厅，甚至还看了看媒体舱，显得恋恋不舍。”2001年，在离开白宫的那一刻，克林顿道出了他将会怀念的三件事：“我会怀念戴维营，会怀念海军陆战队乐团，还会怀念乘坐‘空军一号’的感觉。”

**总统堂兄体验空中旅行

尽管富兰克林·罗斯福是第一位执政期间乘“空军一号”外出的美国总统，但他的远房堂兄西奥多·罗斯福却是第一位体验空中旅行的美国总统。合众国际社在1910年10月12日报道称，“昨天晚些时候，西奥多·罗斯福上校毫不理会死神的威胁，与飞行家阿奇·霍克斯赛(Arch Hoxsey)一起登上飞机。”

实际上，这位美国前总统并没有身处险境：不要忘了同机的贵宾、飞行家霍克斯赛，他可是大名鼎鼎的莱特兄弟空中表演队成员。霍克斯赛驾机在密苏里州圣路易斯附近的基洛奇费尔德(Kinloch Field)飞行两圈，从未超过200英尺的高度。

霍克斯赛告诉记者：“我非常地小心。我心想，‘如果他有事发生的话，我永远无法得到美国人民的原谅。’”在三分钟的短暂飞行中，西奥多显然陶醉其中，热情地向地面欢呼的人群挥手致意。西奥多对霍克斯赛说：“这是我有生以来最妙不可言的经历。对于你这份征服太空的职业，我可是十分羡慕啊。”

在20世纪20年代，几位美国总统在任期间喜欢在飞机旁边摆姿势拍照，但从未体验到飞行的快乐。1932年，富兰克林·罗斯福打破了这一惯例，时任纽约州州长的罗斯福乘坐美国航空公司“福特”5-AT三引擎飞机飞往芝加哥，接受民主党总统候选人提名。

范哈迪斯蒂(Von Hardesty)在《空军一号：改变现代总统的飞机》(Air Force One: The Aircraft That Shaped the Modern Presidency)一书中写道，“飞机降落于芝加哥机场之后，罗斯福在市长安顿·塞马克(Anton Cermak)的陪同下乘车前往民主党全国代表大会，罗斯福的总统提名在此获得强烈反响。此前，从未有一位总统提名人从堪称20世纪技术奇迹的飞机‘天堂’走出来，以这种戏剧性的方式承担其领导的重任。”

1943年1月，罗斯福总统乘坐波音314“迪西飞剪号”(Dixie Clipper)的飞机参加在摩洛哥卡萨布兰卡举行的会议，这是美国历史上第一位在任期内乘飞机出行的总统。在36架战斗机的护卫下，总统专机安全到达卡萨布兰卡。这次旅程分为三段：第一段行程1600英里，飞机将罗斯福从佛罗里达州迈阿密送往特立尼达岛的西班牙港；第二段是从西班牙港飞赴巴西，行程1200英里；

第三段则是将罗斯福及其随从从大西洋送到冈比亚，行程2500英里。从冈比亚，一行人乘坐C-54飞往卡萨布兰卡。其他与会领导人享受的待遇与罗斯福相比可谓有着天壤之别：英国首相温斯顿·丘吉尔搭乘一架没有暖气的B-24 “解放者”(Liberator)重型轰炸机，休息时只能屈尊躺在机舱后面的床垫上。

（图说：第一架正式的总统专机C-54“空中霸王”(Skymaster)。）

由于不愿让总统在未来出行中依赖于商业飞机，美陆军航空队委托道格拉斯飞机公司制造第一架正式的总统专机——C-54“空中霸王”(Skymaster)。这架专机的绰号为“圣牛”，1945年载着罗斯福前往雅尔塔参加他第三次、亦是最后一次的战时会议。罗斯福去世后，杜鲁门总统频繁乘坐“圣牛”出行。

**飞行员最喜欢的乘客

在总统专机飞行员亨利·迈尔斯的眼中，杜鲁门总统是他最喜欢的乘客；飞机起飞后，为人随和的杜鲁门常常出现在驾驶舱里，准备玩扑克，给机组人员讲故事。杜鲁门十分敬重迈尔斯，在迈尔斯考虑去驾驶商业飞机淘金时，杜鲁门非但没有恼怒，反而向他提供“将军衔”(general’s star)，以及顾问的职位。迈尔斯婉言谢绝了总统的好意。

约翰·肯尼迪当选美国总统后，一架波音707-353B客机成为新的总统专机，“空军一号”的称呼从此变得流行起来。这架具有历史意义的客机服役了35个年头，既见证了肯尼迪的辉煌，也见证了他的殒落：1963年6月载着肯尼迪前往西德柏林参加会议，肯尼迪在这次会议上发表了一段可载入史册的讲话；1963年11月22日，将遇刺身亡的肯尼迪的遗体送回华盛顿特区。

在肯尼迪遇刺当天，合众国际社驻白宫记者梅利曼·史密斯(Merriman Smith)乘坐的媒体采访车就跟在总统车队的后面，他因报道这一历史事件而获得普利策奖。有两名记者被允许乘“空军一号”返回华盛顿特区，史密斯就是其中之一。

在《空军一号》一书中，美国航空航天博物馆馆长范哈迪斯蒂写道：“将肯尼迪总统遗体放在‘空军一号’货舱的建议最终没有通过。这样，唯一的选择只能将遗体放到机舱后面的乘客舱(passenger compartment)，这便需要亲自动手，对这一相对小的空间进行重新设计。一个隔段连同四把椅子被拆卸，如此一来，就能将装有肯尼迪遗体的棺椁抬进来安放好。几乎毫不费力就将900磅重的青铜棺椁经由狭窄的过道抬进乘客舱。肯尼迪女士自己在这里找了个座位坐了下来，四周是丈夫以前的助手，经过长途飞行回家。”

**空军一号首次飞北京

在理查德·尼克松1969年入主白宫时，“空军一号”急需大修。新总统满怀热情地参与了“空军一号”的内部设计，这次设计用了三个月时间。尼克松侧重于飞机的私密性，推翻了林登·约翰逊推崇的开框肋板(open floor)设计，转而要求为自己和家人设计一个三间房大小的总统套房，一间作为办公室，一间作为休息室，一间作为卧室。随队的媒体记者则被安排到一个小套房，与安全人员同处一室。

（图说：1972年2月21日，“空军一号”缓缓降落于北京机场。）

1972年2月21日，当“空军一号”缓缓降落于北京机场时，中国仪仗队早已等候在那里，迎接尼克松总统及随行人员的到来。尼克松在谈起与中国总理周恩来的历史性会面时说：“当我们的手握在一起的时候，一个时代结束了，一个新时代开始了。”范哈迪斯蒂在《空军一号》中披露，其实当时机组人员对这次访问非常紧张：“机组没有无线电频率、着陆程序以及中国领空飞行协议的最新数据。此外还有一些技术上的担心，如与辅助地面动力的兼容性连接(compatible linkage)。”

2001年9月11日，在恐怖袭击发生的当天早晨，乔治·布什总统正身在佛罗里达州萨拉索塔。他被安全人员迅速转移到“空军一号”，然后飞往路易斯安那州的巴克斯达尔空军基地，接着是内布拉斯加州的奥福特空军基地，最后前往华盛顿特区郊外的安德鲁斯空军基地。几架F-16战斗机为“空军一号”护航。

（图说：2001年9月11日，在恐怖袭击发生的当天早晨，乔治·布什总统被安全人员迅速转移到“空军一号”。）

范哈迪斯蒂在《空军一号》中披露，“自约翰·肯尼迪遭暗杀以来，‘空军一号’还从未登上过国家悲剧的中心舞台。‘空军一号’的屡次延迟和奇怪的飞行路线反映出当天极为特殊的情况，一个总统本人描述为战争‘迷雾’的时刻。”在这张照片中，布什正乘“空军一号”飞赴伊拉克的途中，拍摄于2006年。（新浪科技/孝文）

---

奥巴马的“空军一号”到底有多强悍

奥巴马就任美国第44任总统之后，他的御用座驾就成为各方关注的话题。其陆上座驾是凯迪拉克的超级防弹改装车，而他的总统专机 “空军一号”却依然很神秘。原来，这架以波音747为基础打造的总统专机有六层楼高，安装了先进的电子干扰设备和照明弹发射装置。而每次出航，都会有一架全副武装的F16战斗机护航，足以确保总统和机上“核足球”的万无一失！

**“空军一号”还有一架备用

美国军方为奥巴马打造的总统专机是两架一模一样的波音747，仅当奥巴马乘坐其上的时候，它才被命名为“空军一号”，而另一架则处于备用状态。

虽然“空军一号”上并未安装任何攻击性武器，可是每次出行时，都会有一架全副武装的F16战斗机为其护航。后者携带有500发20mm口径的多管加农炮炮弹，以及6枚空对空导弹，火力足够威猛。美国总统出国访问时，至少还有一架国家情报局的通讯飞机陪同，目的是监测可能来袭的导弹电波。

**机身覆盖装甲防核爆冲击

事实上，“空军一号”本身拥有世界上最尖端的防御系统，机身上覆盖的装甲，可以抵御原子弹爆炸产生的冲击波；所有窗户都安装着防弹玻璃，当飞机停留在地面上时，枪法再准的狙击手也无法射穿这种玻璃。

据披露，当美国新任总统奥巴马乘坐“空军一号”在空中以每小时630英里的速度飞行时，他将可以免受任何类型的恐怖袭击。“空军一号”可以发射电子波，从而扰乱敌方的雷达；如果“空军一号”遭到热跟踪导弹的袭击，那么它还会发射“闪光弹”，诱使射向飞机的热跟踪导弹改变方向。

“空军一号”机舱内更有令人眼花缭乱的电子设备，单是飞机上的各种电线就至少长达238英里。

据消息人士披露，“空军一号”上复杂而特殊的“防卫盾”，可以让飞机上的电子设备免受核爆炸冲击波的影响，一旦附近发生核爆炸，这种特殊“防卫盾”能够保护飞机敏感的电子系统，防止它们在核爆炸后产生的电磁风暴中崩溃；而这种核爆炸电磁波通常会摧毁普通飞机的电子系统。

一名美国空军发言人说：“这两架‘空军一号’飞机都被视为军事飞机，因为它们的设计都被要求可以抵挡一场空中袭击。”

**可同时满足100人就餐

“空军一号”的机头部位分上下两层：上层是驾驶舱，下层是奥巴马的总统套房。总统套房中的每一样东西，从安全带扣子到枕头、毯子、餐巾和剃须刀具上，都印有美国总统的图章，套房内还有一间淋浴设备齐全的浴室。

总统套房后面是一间宽敞的总统办公室，再往后是医疗办公室和主厨房，这间“空中厨房”可以同时满足100人的就餐需要，厨房的冰箱和储存区储藏着从超市买来的各种食品，它们多得可以做成2000份饭菜。为了保证总统的食品安全，“空军一号”官员通常会在飞机起飞的当天早晨或前天晚上去普通超市采购食物， 避免食品遭到恐怖分子的蓄意破坏。

主厨房后面则是高级官员房间，再后面是会议室和餐厅。“空军一号”的尾端是客人房间、新闻发布区、总统保镖和随行人员生活区。

**总统空中也能发动核打击

“空军一号”上的通讯中心拥有85部电话，19台电视机和大量传真机、双向无线电设备，使美国总统在天空中也能掌控国家大事，甚至发动核打击。飞机上的宽带系统能让美国总统随时发送电子邮件，飞机上的电话系统是如此先进，它能允许美国新任总统奥巴马在几分钟之内通过安全线路和全世界的任何人进行对话。

在“空军一号”的中部，装载着“空军一号”上最重要的设备——核密码箱，这个核密码箱由“空军一号”上的一名官员24小时保管着，它里面装载的密码，可以允许美国总统在几分钟之内授权向世界上任何地方的敌人发起一场核打击。

**特工随时“以身护主”

紧挨着核密码箱的后方机舱分为上下两层，上层为会客区和新闻区，下层为安全区和后勤人员活动区。一支至少由3名密勤局特工组成的小分队随时准备以血肉之躯挡住射向总统的子弹。

在飞机的尾部，设有一个特殊的照明弹发射装置。每当遇上敌人炮火或者热追踪导弹时，它就可以起到迷惑对方的作用。此外，机上还设有先进的反雷达和电磁干扰系统，可以达到最佳的“隐身”目的。

**每小时飞行成本4万美元

据了解，奥巴马的总统专机造价约6亿美元，时速高达1014公里，每小时的飞行成本约为4万美元。它重达400吨，长70米，高20米，比一座冰球场还要长，相当于六层楼高。

由于安全性能卓越，奥巴马的“空军一号”又被称作“空中的椭圆形办公室”。不过，据一位美国空军消息人士称，与好莱坞电影《空军一号》不同的是，“我们的飞机上既无‘逃生舱’，也没有降落伞。”