星岛日报/安省省警在大多市地区的防止偷车工作取得重大成果，案件数字处于低水平，但这并不代表警方已放弃打击偷车罪案。每天仍有汽车被窃，偷车贼的目标已转移至没有安装新型防盗装置的旧车型。
多市失车数字由1999年的12,600辆下降至2010年的4,479辆，跌幅达65%。相比起来，大多市跌幅较少，但数字也非常可观：据加拿大统计局（Statistics Canada）资料显示，2003年有19,515辆车被偷，但到2010年只有9,728辆失车，跌幅近50%，而且是连续七年录得下跌。
多市11年失车减65%
加拿大统计局把失车下跌归功于防盗设施的应用，例如发动机电子锁死系统（Immobilizer，下称锁死系统）、安装防盗警报系统、专门的特遣部队以及针对性的措施如“香饵车”（bait car）计划等等。
现为54分区的督察巴克利（Mark Barkley）回忆上世纪九十年代，年轻人在全国各地偷走汽车，导致交通混乱、汽车毁坏甚至人员死亡事件。直到2000年一天，他着手调查查同袍麦当奴（McDonald）被偷车狂飙的年轻人撞死的案件后，他促成了全国减少汽车盗窃委员会（National Committee to Reduce Auto Theft）的成立。
督察设立减窃委员会
委员会别名为“6116计划”，而“6116”就是麦当奴警员编号。委员会负责跟警方、保险业界及汽车生产商进行讨论，了解生产流程并测试防盗器材，甚至联络联邦运输局（Transport Canada），要求他们正视汽车窃案的问题。
这些努力没有白费。2007年9月开始，加拿大强制所有出售的轻型及非紧急车辆，都要装上“锁死系统”，没有车匙贼人很难开走车辆。巴克利表示，用在追逐偷车贼的资源比防止它发生要高得多，锁死系统带来“重大的影响”。
加拿大保险局（Insurance Bureau of Canada）副总裁迪宾（Rick Dubin）认同锁死系统的影响，同时增强边境执法，加强读取器（Reader）技术，每小时可稽查达1,000个车牌比对失车也有效令失车减少。
多伦多警察总长贝理尔（Bill Blair）在上周一个居民大会也注视了失车问题。他称，偷车困难却制造了新型罪案：犯罪分子直接到车主家中偷走车匙。看来防治失车仍有漫漫长路要走。
