加拿大星星生活捷克佳/从造雪地车起家，到险些破产，再到成为加拿大公务机巨头，如今这家总部位于蒙特利尔的企业，正被特朗普政府盯上。
加拿大航空制造商庞巴迪（Bombardier）最近突然成为美加贸易战的新焦点。
美国总统特朗普本周威胁称，如果庞巴迪不把飞机生产转移到美国，美国将禁止其飞机在美国销售。
特朗普周一在社交媒体上表示：“如果他们想要我们的市场，就必须在这里生产，不要再把美国当成‘提款机’。”
这一表态正值加拿大对部分美国商品实施报复性关税前夕，也让这家加拿大航空巨头再次站在美加贸易争端的风口浪尖。
但庞巴迪并不是一家单纯“向美国出口飞机”的加拿大企业。恰恰相反，它与美国在供应链、生产、客户以及就业方面都有着非常深的联系。
那么，庞巴迪究竟是一家怎样的公司？它为什么会成为特朗普此次贸易战的目标？
**从“雪地车”到航空巨头
庞巴迪的故事，要从1930年代说起。
1935年，出生于魁北克省瓦尔考特（Valcourt）的创始人约瑟夫-阿芒·庞巴迪（Joseph-Armand Bombardier）制造出了第一辆雪地车，并于1937年正式推向市场。
1942年，他创办L’Auto-Neige Bombardier Limitée。1959年，公司推出更小、更轻巧的Ski-Doo雪地车。
有趣的是，这款产品原本准备命名为“Ski-Dog”，后来却因为一个拼写错误变成了今天家喻户晓的“Ski-Doo”。
1964年创始人去世后，其女婿劳伦·博杜安（Laurent Beaudoin）接任公司掌门人。1967年，公司正式更名为Bombardier Ltd.，并开始大举扩张。
1969年，庞巴迪在蒙特利尔和多伦多证券交易所上市。此后，公司逐渐从一家雪地车制造商，发展成横跨铁路运输、水上交通和航空等多个领域的大型企业集团。
1986年，庞巴迪从加拿大政府手中收购Canadair公司，正式进入航空业，并获得了挑战者（Challenger）公务机业务。
**一度险些破产，C系列飞机成为“转折点”
进入21世纪后，庞巴迪曾试图进军商用客机市场。
2008年，公司启动雄心勃勃的C系列（C Series）客机项目，希望在大型飞机市场挑战波音和空客。
但这个项目很快陷入技术延误和成本超支。
麦吉尔大学航空专家John Gradek表示，庞巴迪当时“几乎破产”，巨大的财务压力迫使公司重新审视业务版图，并最终选择大幅“瘦身”，集中发展最有竞争力的业务。
2017年，庞巴迪又遭遇来自美国的重大打击。
当时美国竞争对手波音指控庞巴迪对美国市场进行“倾销”，美国一度威胁对其C系列飞机征收高达220%的关税。
最终，这场争端推动庞巴迪与欧洲空客达成交易。
2018年，空客以象征性的1美元收购C系列项目的多数股权，并最终将该飞机重新命名为A220。
**今天的庞巴迪已不是当年的庞巴迪
经过一系列出售和重组，如今的庞巴迪已经彻底退出商用客机市场。
公司目前的核心业务，是生产面向企业和高净值人士的公务机，主要产品包括Challenger和Global系列。
甚至连庞巴迪最初赖以起家的雪地车，如今也已经不属于庞巴迪。
2003年，公司将娱乐产品业务出售，买家包括庞巴迪家族、Bain Capital以及魁北克存款投资集团（Caisse de dépôt et placement du Québec），之后成立了新的BRP公司。
到2020年，庞巴迪已经完全退出商用航空业务，正式转型为一家以公务机为核心的航空制造商。
这一战略调整也明显改善了公司的财务状况。
2025年，庞巴迪全年收入同比增长10%，达到95.5亿加元。公司近期文件还显示，自2020年12月以来，其企业债务已经减少了一半。
与此同时，公司近年来也重新加强国防业务，为军事用途生产包括监视和情报侦察在内的飞机。
**庞巴迪为何一直争议不断？
虽然如今的庞巴迪已经成为加拿大重要的全球企业，但它过去也曾因为接受政府援助而饱受争议。
2016年，魁北克政府向庞巴迪提供了13亿加元救助资金；2017年，联邦政府又宣布提供3.725亿加元无息贷款。
同样是在2017年，公司还因为高管薪酬问题受到舆论批评。
当时公司宣布，6名高管的薪酬计划可能增加近50%，涉及约3,200万美元奖金。而就在此前，庞巴迪曾在全球裁员约14,500人。
庞巴迪当时为薪酬方案进行辩护，称公司必须与全球企业竞争，以吸引和留住高级人才。不过，在舆论压力下，公司后来决定推迟其中超过一半的加薪计划，并将部分薪酬与公司业绩目标挂钩。
麦吉尔大学航空专家Gradek认为，庞巴迪当时在财务责任、管理结构和内部流程等方面确实存在不少问题，公司随后不得不进行大规模整顿。
**特朗普为什么盯上庞巴迪？
此次特朗普突然威胁禁止庞巴迪飞机进入美国市场，恰逢美加贸易战进一步升级。
特朗普的表态发生在加拿大对部分美国商品实施报复性关税的前一天。随后，美国又宣布计划限制包括摩托车、酒类以及部分乳制品在内的一些加拿大商品进口。
国家银行金融分析师Cameron Doerksen认为，特朗普针对庞巴迪的威胁显然是更大范围美加贸易争端的一部分。
更重要的是，特朗普此前也曾针对庞巴迪采取类似行动。
今年1月，特朗普曾威胁取消庞巴迪Global Express公务机的认证，并考虑对加拿大制造的飞机征收50%关税，要求加拿大为美国竞争对手Gulfstream的多款公务机提供认证。
当时特朗普最终没有实施相关威胁，加拿大则在次月批准了多款Gulfstream飞机。
但分析人士认为，这一次的情况可能更加棘手。
麦吉尔大学教授Karl Moore指出，庞巴迪之所以进入特朗普的视线，很大程度上是因为它是加拿大与美国之间高度一体化贸易中规模最大的企业之一。
**近六成业务来自美国
特朗普如果真的禁止庞巴迪飞机在美国销售，对公司而言意味着什么？
答案可能相当严重。庞巴迪约60%的业务来自美国市场。
Gradek表示，如果美国真的禁止庞巴迪产品进入美国，将对公司的收入、基础设施和资源造成“重大打击”。
虽然庞巴迪理论上可以转向其他国际市场，但分析人士认为，要在短时间内找到足够大的替代市场并不现实，整个转型可能需要数年。
不过，特朗普如果真想对庞巴迪下重手，也可能面临来自美国国内的反弹。
因为庞巴迪并不是一家只在加拿大生产、只向美国出口的企业。
公司目前在美国直接雇佣约3,500名员工，在多个地点设有生产和服务设施，其中包括堪萨斯州威奇托（Wichita）的工厂。
仅威奇托一地，庞巴迪就拥有超过1,200个就业岗位。
堪萨斯州参议员Jerry Moran和Roger Marshall本周都公开为庞巴迪辩护，强调该公司及其供应链对当地就业和经济的重要性。
Marshall更表示，他将努力保住庞巴迪在堪萨斯州的1,200多个工作岗位，但同时认为应该有更多飞机在威奇托生产。
**庞巴迪和美国其实早已“绑在一起”
最值得注意的是，庞巴迪与美国的关系远不只是“出口商和消费者”。
公司每年向美国供应商采购超过25亿美元的产品和服务。
庞巴迪飞机本身也大量使用美国制造的零部件，例如机翼来自德州Red Oak的生产设施，关键飞行控制部件则来自洛杉矶。
此外，庞巴迪还与美国空军签有一份多年期合同，价值接近4.65亿美元。
公司还计划继续扩大美国的国防业务和服务网络，并计划在今年晚些时候启用位于印第安纳州Fort Wayne的新设施。
换句话说，特朗普如果真的对庞巴迪实施全面禁售，受到影响的可能不仅是加拿大企业，也包括美国客户、供应商、工人以及美国政府自身。
这也正是分析人士认为，庞巴迪成为这场贸易战“靶心”后，事情远比一句“把工厂搬到美国”复杂得多。
一家从雪地车起家的加拿大公司，如今已经成为横跨加拿大和美国产业链的重要航空制造商。
特朗普能否真的把庞巴迪逼到美国建厂，目前仍存在巨大不确定性。但可以确定的是，在美加贸易战持续升级的背景下，这家加拿大企业的未来，已经成为两国贸易博弈中的一个重要观察点。
新闻来源：
https://financialpost.com/transportation/need-to-know-bombardier-trade-war-flashpoint
