加通社渥太华电/加拿大会议局(Conference Board of Canada)周三表示，面对加元的飙升、外国竞争的激烈，以及对国产汽车需求的下降，本已风声鹤唳的加国汽车业，今年将雪上加霜。
会议局在周三公布的报告中预测，该产业2007年的盈利将从去年的17亿元下跌41%，跌至10亿元左右。
报告称，加元近来的日益坚挺，将侵蚀汽车配件产商的利润，因为许多汽车装配厂都削减了汽车出口。
加元并非单一因素
但是，报告亦指出，加元不是影响汽车业的唯一因素。加国汽车配件业最大的客户，美国的3大车厂(通用、福特和佳士拿)在外国品牌的进犯下，正屡战屡败。
还有一个原因是，加国汽配业传统上主要为轻型货车、迷你客货车及越野车的生产供货，但这些车型在市场上已经日益失宠。
最后，外国的竞争正在不断加剧。7年前，中国汽配产品仅占美国进口汽配的1.6%，但去年比例已提高到5.8%。还有，墨西哥最近已超过加国，成为向美国出口汽配的第一大国。
3大车厂的整改重组，已经在加国削减了数以千计的工作职位，影响也波及到汽配供应业，其中以安省尤甚。但是，在美国车厂裁员关厂的同时，以丰田和本田为首的日本车厂，伴随着在北美市场份额的增长，正忙于在安省扩大生产。
报告称，面对加元的升值，及汽车产量的减少，3大车厂将把目光投向低成本的外国汽配。
汽配制造商向外拓展
报告指出，值得庆幸的是，加国汽配巨擘Magna International Inc.和Linamar Corp.也在积极拓宽销路，并举例称Magna仅在上个季度已增加欧洲出口20%。
加国最大的汽配制造商Magna已将42%的股份出售给俄国大亨德利帕斯卡(Oleg Deripaska)，并称此举将帮助其打入俄国方兴未艾的汽车市场，这是全球发展最快的市场之一。
另外，Linamar在北美、德国和匈牙利都有业务，近来还提高在匈牙利分支的股份，并希望将其收为私有。
会议局的报告指出，真正汽车配件生产去年跌幅7.7%，并可能再跌4.5%。
但是，会议局预测，随着本田在艾里斯顿(Alliston)的新引擎厂明年投产，以及全球供应网络的扩展，未来数年的局势将略有好转。它预测，2008年的盈利将反弹6.3%，2009年增幅3.5%，2010年增幅6.8%。
