红线__构思兴建的地下铁市中心交通纾解线，可伸延至国家展览场为总站。设计图片 资料来源：星报
星岛日报/1910年就有人建议用捷运线联系多伦多东区及央街南端，但市中心交通纾解线（Downtown Relief Line，DRL）的构想从未受重视。
不过央街南端拥挤情况恶化，TTC行政总裁贝福特（Andy Byford）已主张优先办理DRL，不少专家也异口同声表示，市长福特推动雪柏大道东地铁做法错误，应该专注于DRL，会给郊区选民更好的服务。
多伦多运输规划大师列维（Ed Levy）说，我们应该关注人口最密集的市中心，但该处只有最老、最狭窄的车站。市中心居民虽然可以步行或搭街车，受苦的却是来自郊区的地铁乘客。最滑稽的是，约克区野心勃勃地要将地铁延伸到烈治文山，新增的乘客只会让登打士及皇后地铁站月台更拥挤。
TTC路线及服务规划主管唐逊（Bill Dawson）说，央街地铁线在十多年前就达到负荷限度，原因是沿线不断兴建新住宅，幸好GO吸收不少前往市中心乘客，而且市中心兴建大量共管柏文，多数居民就地工作而不需搭乘地铁，情况还未无法收拾。
都会联通眼光不够远大
都会联通在去年11月开始考虑以DRL解决联合车站的负荷危机，有关人员虽拒绝《星报》访问，但先前报告包括从丹福夫大道西南经过联合车站，并在国家展览场终止的DRL构想。
多伦多大学城市中心主任米勒（Eric Miller）却认为，都会联通眼光不够远大，因为DRL的潜力不只是纾解负荷，还可成为郊区居民渴望的地铁线，它应该通往士嘉堡、怡陶碧谷，当地居民便不必长途跋涉到央街搭地铁。他补充说，DRL也可作为士嘉堡建设公交系统的骨干。
公交网志http://stevemunro.ca作家门罗（Steve Munro）表示同意说，DRL的功能不只是避开布尔街及央街，向东北延伸就可载运Thorncliffe Park及Flemingdon Park的众多居民。
唐逊则说，TTC尽力增加央街-大学道间地铁的载客量，今年底前会启用更宽敞的Toronto Rocket车厢，2017年也会有电脑化信号系统，让列车班次更密集。只是20年后，增加的容量也将无济于事。
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