明报/多伦多公车局正在考虑实行央街地铁全自动行驶。但计划仍在车上留一名员工，而并非对地铁全面“放任自行”。如果进展顺利，央街地铁到2017年可实行自动控制。
这个项目名字叫“地铁自动控制”(Automatic Train Control)，公车局为此确定4亿元预算，准备工作已经开始。3月份每个周末大学街地铁部分关闭，就是这个项目在实施中，要替换信号系统。
按这个计划，未来地铁操作者只需要按下关门按钮，电脑就会指挥地铁车向下一站奔驰。和人工驾驶相比，电脑驾驶的精确度更高，可以使两列地铁之间的发车间隔时间，从现在的150秒，减少到108秒或90秒，为繁忙时间满负荷的央街地铁，再增加25%的运载力。
在央街地铁完全换上新车后，效率本来可以提高8%；在这之上，再增加25%，优势是明显的，因此，虽然在地铁运行的同时调整设施有一定困难，公车局仍决心这样做。
目前世界上已经有完全无人驾驶、全靠电脑操作的公交系统。它们包括世界上最繁忙的巴黎地铁线，和巴塞隆拿、米兰、洛桑的地铁线、哥本哈根的轻轨线等。但纽约地铁的其中一条线路实施无人驾驶后，受到乘客的抗议，人们担心乘车的安危。当局后来增加了人手。
多市公车局也未有计划尝试完全无人驾驶。项目高级经理汤姆林(Pete Tomlin)表示，除了公众顾虑外，如果无人驾驶，那就必须在地铁沿线安装隔离屏以防乘客跃入。这样做耗费巨大，而工会也许会反对。
但工会主席金尼尔则表示，他根本不担心公车局会走无人驾驶的道路。不过他反对公车局在央街地铁上仅剩下一名操作者的构想。目前，地铁运行时有2人，一人负责驾驶，另外一名保安，后者在乘客拉响警报时回应。
他认为，多伦多市民对公车安全有相当高的期望。他相信当半自动地铁计划接近实施日期时，公众自会对减去保安的构想表示反对。
