星岛日报/横贯东西两岸的铁路是加拿大立国的基础，其中穿越洛矶山脉的一段最为险要，风景也是举世闻名。安省科学馆最新的天幕电影《洛矶山快车》(Rocky Mountain Express)，带领观众乘坐蒸汽火车，重温这段4,000铁路华工艰辛修路，埋骨荒野的历史。
这出电影将制作国语和广东话版，在中港台推出。
《洛矶山快车》是首出以泛加拿大为主题的IMAX天幕电影。导演卢尔(Stephen Low)说，这条铁路除了对加拿大人有重要意义之外，也在世界铁路史上永留青史。在没有任何机器协助之下，全部以人力在洛杉矶脉中开凿出一条铁路；最困难的路段，每日的工程进度仅6英尺。平均每1.6公里便有6名工人死亡，当中绝大部分是漂洋过海的华工。卑诗省当年答允成为加国一部分的先决条件，是有铁路连接洛矶山以西地区。如果没有穿越洛矶山脉的那一段太平洋铁路，美国将控制整个北美洲西岸。
蒸汽火车引领观众
观众在2816号蒸汽火车头的引领下，从菲沙河畔一间小教堂的铁路起点出发，由菲沙峡谷进入洛矶山脉。片中除了直升机从高空拍摄的绮丽风光之外，也特别行驶已经荒废的路段，从废弃的桥礅与当年工人的茅舍，体会先民的荜路蓝缕与艰辛。当年铁路最高点的罗渣士隘口(Rogers Pass)，也是洛矶山脉降雪量最多和经常发生雪崩的路段。铁路公司其后花了100年时间，打通多个隧道才取代这段旧铁路。火车走出洛矶山脉之后，经过世界最高的火车桥才下降至平地。
影片也揭开了一段鲜为人知的加国历史。在1881年兴建铁路时，所有的地质勘探队都建议走较平坦的北线到爱明顿市，但当时负责这项工程的温康(William Van Horne)就独排众议，接受测量员罗渣士(Albert Rogers)的意见，走艰险的南线，以阻挡美国铁路北上的势头。温康也是将班芙(Banff)打造成旅游景点的人，也是世界著名大酒店Chateau Lake Louise的建造者。
卢尔表示，几乎每一名儿童都钟情火车头，尤其是蒸汽火车头。他多年来一直希望拍摄一部有关蒸汽火车的电影，而天幕电影的特大银幕，最能表现蒸汽火车头的气势。选择以洛矶山为背景是相当偶然，当时是为新安装在直升机上IMAX摄影机试机。他从空中看到太平洋铁路宛然曲折由菲沙河谷进入山脉的风光，就决定了拍摄由温哥华至满地可的4,828公里路段。
全片历时6年才杀青。卢尔说，太平洋铁路的货运量非常大，塞车是司空见惯，为了不影响铁路运输，往往要一再排期才可以拍摄。洛矶山脉又经常阴天，但IMAX对光线的要求很高，为了罗渣士山隘的一个镜头，就等了几个星期。他说，摄制队在蒸汽火车头的各个位置都安装摄影机，令观众可以由不同的角度看到蒸汽火车的运作；其中一些镜头，是火车司机也从未看过。
片中编号2816的蒸汽火车头已经超过80岁，太平洋铁路花了6年时间才完成翻修工程。卢尔也希望透过影片让民众对铁路运输有一个正确的认识。他说，火车是极为节省能源的交通工具，即使是1850年代的蒸汽火车，引擎的能源效益也远高于现时加拿大航空的飞机；而且对环境的污染更低。
从1881-1885年间，先后有超过15,700名华工参与修筑加拿大太平洋铁路，其中4,000多人客死异乡。穿越卑诗省沿菲沙河谷，由穆迪港(Port Moody)至老鹰隘口(Eagle Pass)之间的615公里，是整条铁路最艰险的路段。华工担任开山、挖隧道和放置炸药等最危险的工作；平均每公里铁路有4名华工葬身荒野，很多尸骨无存，伤者更不计其数。
