（星星生活记者连鹏报道）美国底特律三大车厂周二警告，若无法获得政府250亿美元的纾困，将被迫裁员数百万人，对于目前的经济危机将产生“灾难性的影响”。
虽然美国民主党已经针对250亿美元的汽车业纾困提案，不过仍遭到白宫及部分共和党人士的反对。财长保罗森表示，七千亿美元是用于拯救金融业及系统性的问题，不适合用来对汽车业纾困，但支持国会另成立基金，协助汽车业度过难关。
美国汽车业高层表示愿意减薪来共体时艰，汽车工会领袖也加入三大车厂的行列，愿意在劳工待遇上让步，以换取联邦资金援助。但所获得的同情并不多。主要是因为近几个月来，国会为了各种金援案焦头烂额，各界对于汽车业的资金缺口究竟有多大，一次纾困是否足够，也抱持高度疑虑。此外，也有议员批评，汽车业的危机是因为产能效率过低，以及劳资协议的代价太高昂。
面对福特、通用、克莱斯勒三大车厂陷入破产的困境，政府很难袖手旁观，但也有很多专业人士抨击说，蔓延底特律的“抢救”的建议，是将政府经营商业的模式扩展到全国，这是一种劫富济贫、惩罚成功奖励失败的财富再分配；也有人认为三大车厂应立即进入申请破产保护的程序，以便这些公司的缺乏远见的劳动合同可以拆解，通过破产后的改组，以便这些公司有机会来重新制定合理的商业模式，卷土重来。
汽车制造业也是加拿大制造业的基础，占了加国制造业很大的比例。依靠金融业和制造业，安省曾经是加拿大最富有的省份，在过去几十年带动了整个加拿大经济的发展。但汽车制造业的濒临死亡也让曾经最富有的安省在今年首次加入了穷省的行列，成为需要联邦政府补助的省份之一。
面对北美三大车厂求救声音，加联邦政府面临困难抉择。其实，渥太华政府可以直接拒绝援助各车厂并提出充分的理由：国家的钱是属于纳税人的，安省很多居民都反对政府拯救濒临死亡的汽车制造业，所以车厂不配获得纳税人的钱度过难关。但是，三大车厂也可有相当的理由，需要政府帮助他们脱离目前的困境。
目前汽车制造业就是个烧钱的无底洞，拯救毁灭，是一种浪费。目前很难再维持这三间大汽车公司，在过去的几十年里他们做出了很多错误的决策，跟不上自由经济市场发展的步伐，像大怪兽一样，早就应该被淘汰。不过，目前的现实是，汽车制造业是美国和加拿大的经济生命线。在美国，若三大车厂任何一间倒闭，将会有250万人失业；在安省，有超过12万人直接从事汽车及零件工作，另外有40万人从事与汽车有关的相关行业。奥沙瓦、奥科威尔等城市都是靠汽车业支撑，安省政府自然不希望见到这些城市瞬间整个崩溃。
援救汽车制造业，关乎到几百万人的工作问题，如果处理不好，不仅会对美、加的经济造成影响，也可能对社会稳定产生极负面的影响。政府别无选择，只能救。目前最重要的是，政府应该提供怎样适当的方式，使他们免于沉没，但又不会永远成为政府的负担。
好消息是，加拿大三大车厂要求联邦及安省政府提供低息贷款，及信贷保证，这也显示这些公司愿意接受短期协助以帮助他们重建，而不是要求长期的援助。三大车厂的要求对于加政府来说，并不难达成。只要提供他们信贷方面的保障，然后要求他们在雇员方面有一定的保证，不要进行全面裁员。但即使如此，也很难避免其中一间车厂无法度过危机而倒闭。
坏消息是，美国候任总统奥巴马明确表明愿意帮助底特律三大车厂，但他也同时明确指出，要确保美国的工作机会不会外流。这对于安省汽车工业明显是坏消息。加国联邦政府有必要先与车厂方面谈好，如果要接纳政府援助，就要先确保工作机会不会受影响。
虽然加国过去不愿直接干预汽车业，但保守党政府周三的施政报告则承诺加强行动，支援汽车业。新任联邦工业部长甘礼民在安省经济发展厅长布赖恩特的陪同下，周四前往华盛顿了解汽车业的现状。
甘礼民表示，假如加拿大与美国联手挽救汽车巨人，加国可能有附带条件，要求美方保证加拿大汽车业职位。
融资困难 加拿大汽车经销商向政府求助
（中央社记者张若霆多伦多21日专电）虽然加拿大今年汽车销售量不错，但全国3500多汽车经销商正要求政府协助，度过融资难关。
加拿大汽车经销商协会（The Canadian Automobile Dealers Association）今天召开记者会表示，信用紧缩已开始影响到汽车销售，全国汽车经销商需要政府的协助，才能度过难关。
协会主席高席尔（Richard Gauthier）表示，执政者当前面临的冷酷事实是，如果他们无法提供协助加拿大汽车制造业度过这次经济危机的桥梁，全国3500家经销商将承受最终的后果。
加拿大联邦政府正考虑以担保贷款方式，协助美国三大车厂加拿大分厂。联邦政府希望，藉由提供汽车制造业融资协助，挽救数以千计的加拿大汽车业及汽车零件业工作。
协会公共事务部主任威廉斯（Huw Williams）表示，当前在加拿大，又出现了一项新的麻烦，银行已不愿增加汽车经销商的信用贷款额度。
协会希望联邦政府能确保优良汽车经销商能获得所需的信用贷款，继续维持营运。加拿大汽车经销商共雇用14万员工。
今年10月以来，加拿大政府挹注1100亿加元（约2.75兆新台币），购买银行房屋抵押贷款担保的证券，但威廉斯指出，迄今为止，汽车经销商尚未自政府此一金融纾困措施中获益。
加拿大汽车经销商几乎每天都打电话抱怨，称金融危机前可以被银行接受的融资条件，现在被打回票。在某些情况下，银行会要求汽车经销商付更高的利率，或者干脆完全不予融资。
高席尔表示，汽车经销商并非要求政府给予现金补助，而是希望政府保证他们能获得所需的融资。
加拿大今年汽车销售量已逼近160万辆。今年汽车销售业绩亮丽的主因有二：许多人压抑已久的换车愿望，今年终于实现；今年车价与过去16年相比，是最便宜的一年。
威廉斯表示，今年9月中旬股市开始崩盘后，汽车销售量将大幅下滑。此时，政府若不对汽车经销商融资问题施以援手，他们今后的日子将很难过。
美国汽车城正在消亡 底特律人口仅剩全盛时1/3
环球网/美国的金融危机已触及实体经济层面，汽车工业受害尤其严重，三大汽车巨头陷入没顶之灾，不得不裁员、促销、关闭工厂，力图渡过难关。
而汽车城底特律也因为金融危机变得死气沉沉。
记者不久前曾访问底特律，那里的景象令人吃惊：上午10点多，底特律最著名的伍德沃德大街人迹稀少，偶尔才能见到三三两两的黑人开着锈迹斑斑的汽车听着摇滚音乐驶过；街角的下水道井口腾腾冒着热气；老虎体育场门口两三个流浪汉叉着手在晒太阳。
底特律全盛时拥有180万人口，如今只有60万左右，其中大多为黑人。全市31%的人在贫穷线下挣扎求生，2008年失业率高达18%，远高于全国平均的 6.5%。在人们眼里，底特律成了衰败和犯罪的代名词，去年《福布斯》就把它列为将在2100年消失的城市。底特律的由盛而衰，反映了美国汽车业严酷的现实。
身陷困境的汽车巨头们一面在求援，一面在降低成本，增加现金。据《纽约时报》15日报道，各汽车厂商为了出清库存不惜大幅打折。一辆售价4万美元的通用SUV只要2.5万，一家汽车销售店的老板说，“这么卖我们会赔钱，但在仓库里放半年的成本更高”。汽车越大，折扣就越高，皮卡和吉普的折扣都有上万美元。厂家使出了浑身解数，除打折外，有的还给予会员激励，有的则创造性地向顾客赠送股票—-―可惜通用和福特的股价都已经跌到几十年最低，所以这些招数收效甚微。购车网站埃德蒙德的分析师托普拉克说:“在经济不好的时候，消费者不愿购买大件。他们连明年会不会失业、自己的房子能值多少钱都不知道，就更不愿花钱了。”通用和福特现在每个月“ 烧掉”的钱是20亿美元，现金流即将断裂，用降价促销的方法显然会雪上加霜，但坐等经济好转和顾客上门同样危险。因此通用展开了红色标牌促销活动，克莱斯勒则给买车顾客提供6000美元的折扣以及连续6年的无息贷款。密歇根州一家汽车代理商说，“ 降价1万美元，这真是太慷慨了，相当于免费送了一辆车啊。”韩联社19日援引美国媒体的报道说，伊利诺伊州的一家汽车经销商发起了“买一送一”的促销活动，从15日开始凡购买一辆价格为3.9万美元的克莱斯勒新款SUV车的顾客，加1美元就可获一辆其他车型的汽车。
除了买车的消费者人数减少，代理商也境况窘迫。今年1月到10月，美国已有667家汽车代理商倒闭。汽车代理商协会的经济学家泰勒说，预计全年倒闭数字将达到900 家，2009年情况会更糟。而从2005年以来，汽车代理商的新车销售就没挣过钱，全靠提供服务和零配件赢得利润。
汽车业的萧条和自身处境的每况愈下让底特律人感到愤懑。《底特律自由新闻》16日发表专栏文章，愤怒地质问政府为什么救贝尔斯登却不救汽车业。这篇文章发表后，许多美国民众留言和争论。有人回忆汽车业的美好时光，哀叹现在的不景气；有的则冷眼相对，说作者无权指责他人没有爱心，因为底特律工人的工资实在离谱，连安螺丝钉这种工作的工资都要每小时50美元。
