加通社多伦多电/加拿大最负名望的汽车业分析师德鲁西(Dennis DesRosiers)周三发表报告指出，片面要求新车更环保的政治主张是“愚蠢的”，因为加国的汽车污染大部分来自数量惊人的旧车。
德鲁西的报告称，汽车的寿命比数年前长了许多，15年前制造的车，43%都还在路上，这对环境来说，不啻是个坏消息。他测算，近至2000年时，车龄15年的房车只有28%还在路上。旧车留用比例的快速增长，引出了汽车业面临的一个巨大问题：气候变化问题。
新民主党汽车评论员马司(Brian Masse)表示，这份报告证明了联邦政府的环保车奖励计划已经彻底失败。联邦政府不久前推出的环保车回贝赠计划，对购买某些省油汽车者给予多达2,000元的回馈，而对油耗大的汽车则征收高达4,000的费用。
马司称，这个节能车奖励计划应该废除，而代之以鼓励旧车换新的计划。他说：“我们不要惩罚…我们要鼓励…”，也许可以对旧车换新者给予货劳税(GST)退税。
汽车寿命长对车主有利
德鲁西报告称，汽车寿命过长的现象，“对环境不利、对新车制造商不利、对政府不利，但最眼前地看，对加国的车主有利。”他还指出，旧车最不省油，污染也是最大。新款车排放进空气的有毒物质比15年老的车少98%。
他说，联邦准备针对已经节能环保的新车设立严格的排放指标，是相当愚蠢的行为，因为加国目前还有近700万辆车龄10年以上的汽车仍在路上跑，相当于所有登记注册的轻型车的40%左右。但是，没有哪个政客有胆量向这些旧车开战。
德鲁西还警告称，随着加元对美元的升值，加国进口美国二手车更加火爆，“有超过2.4亿辆旧车等着北上”，污染本国环境。
多种方法可解决问题
加拿大汽车工人工会(CAW)经济学家史丹福(Jim Stanford)在接受采访时表示，(最好用加国制造的新车)以新换旧，有益于环境，也有有益于经济。有多种方法可以解决这个问题，具体包括对报废10年以上汽车者给予税惠，或对加国制造、又有环保性能的汽车，给予销售奖励。
德鲁西包括还指出，品质的提高使得汽车使用寿命得以全面地延长。从2000年到2006年，车龄15年仍登记在册的通用、福特及佳士拿汽车，包括轻型货车，比例从35.2%提高到43.7%；进口车的比例则从30.5%，提高到53.9%。
他还指出，有些车的旧车留用率很高，例如车龄11至15年的保时捷(Porsche)中，有98.7%仍登记注册，雪佛兰(Chevrolet)只有48.6%，而现代(Hyundai)只有32.8%，总体来说，价高的汽车，使用寿命更长。
汽车耐用不利环保 15年前车废气多近倍
【明报专讯】加拿大知名汽车业分析家说，汽车的使用寿命愈来愈长，有三弊一利，对环境不利、对新车制造商不利、对政府不利，只对车主有利。旧车最不节能、最多污染，对环境非常不利。联邦政府只关注新的环保汽车，是愚蠢的做法。新款汽车释出的有毒物质，比15年车龄的汽车少98%。
论者说，15年前出厂的汽车，仍有43%在路上行驶，联邦应该取消给购买环保汽车人士的奖励，转为鼓励人们买新车替换旧车。
分析家德罗西耶(Dennis DesRosiers)周三发表报告，比较新旧车的使用量。仅仅几年前，汽车的使用寿命已大大延长。2000年，有15年车龄的汽车只有28%在路上行驶；2006年，数字升至43%。
德罗西耶说，这对环境是个坏消息，它严重影响今日汽车业面对的大问题是气候变化。
新民主党汽车业评论员马西(Brian Masse)说，联邦只知鼓励民众购买新的环保汽车，还推出购买节能车辆2,000元奖励、购买高油耗车课税4,000元的政策，德罗西耶的报告揭示这种政策没有用处。
他指联邦应取消购买新环保车的奖励金，转为鼓励更换汽车。
德罗西耶说，汽车寿命延长的总体趋势，“对环境不利，对新车制造商不利，对政府不利，不过在现时对车主有利”。
他说：“旧车最不节能、最多污染。新车排放的有毒气体，比15年车龄旧车排放少98%。”
他也警告说，由于加元强劲，大量美国二手汽车进口，其中大多数是高油耗车辆。
加拿大汽车工人工会(Canadian Auto Workers)经济学家斯坦福(Jim Stanford)表示：“以更现代、更高效率、更国产化的汽车产品替代旧产品，对环境和经济更有利。”
据德罗西耶的报告，2000年登记的通用、福特和佳士拿汽车，包括轻型货车，15年车龄的占35.2%；到2006年，已达43.7%。15年车龄的进口车，从30.5%增长到53.9%。
他认为“多种技术改良”是汽车寿命延长的重要原因，包括：电镀锌钢板、更严格的制造标准、更好的润滑产品、广泛应用燃料电喷系统。
