世界日报《思益集》朱道亨/多伦多贸易局日前声称，大多地区交通壅塞严重，已影响当地经济发展，并提出一些改善交通建议，主要是以增加收入方式筹措交通建设经费，但这些建议方案执行起来实非易事。
贸易局建议对行驶共乘车道的单人在内汽车收取费用，但如何核实就是问题，目前一到交通尖峰时段，即可看到一些单人在内汽车开上共乘车道，以避开壅塞，而这些不遵守法令驾驶人，想必以后也不会守规矩的缴纳额外费用，除非先花一笔经费在共乘车道安装摄影监控设备，否则又仅是增添一项不公平措施。
贸易局也认为民众应接受增加地区销售税、燃油税和停车捐等增税方式，以能尽快筹得交通建设经费，但该建议实在不合时宜，因为税收逐年见涨，民众早已对这种“万万税”厌烦之至，怎会有任何党派或民意代表愿意提出此议，更没谈能否在议会过关，所以贸易局此举无疑画饼充饥、聊备一格而已。
日前公布的一项调查报告指出，美国洛杉矶蝉连北美交通最堵塞都市，如比较都市发展型态，其实多伦多和洛杉矶有其相似之处，在交通方面，两个都会都缺乏大规模交通捷运系统，主要靠高速公路连接，导致汽车数量庞大。
而两大都会住宅区分布幅员广大，各自形成独立市镇中心，但仅靠快速道路相通，一到上下班时段，车龙绵延、速度如蜗行牛步，洛杉矶由于扩展相当快，令交通设施一直难以赶上需求，道路壅塞已成沉。
而大多伦多地区近几年人口成长加快，交通壅塞问题亦日益严重，可是交通建设乏善可陈，虽有几项重大工程譬如捷运约克线、多市轻轨列车已定案，不过等其发挥效益显然缓不济急，即使政府民间都体认交通建设重要性，并在施政上列为优先项目，可是除了经费不足，缺乏全盘规画更令人棘手。
安省自由党省府近几年弊病频传，为了补锅已窘态百出，岂有余力推动大规模建设，可是交通大动脉势需省府居间统筹，无论公路、铁路即使不扩展亦得维护，而在当前主其事者力有未逮之际，任何方针良策都属空谈，看来改善交通想要落实，先得考虑决策者是否适任，否则还不是白花力气。
