-日久失修频跌水泥 危害人车安全
-嘉甸拿公路报告拖延公布
-报告响起警号 维修刻不容缓
日久失修频跌水泥 危害人车安全
明报/多市的贾丁纳高架桥快速道(Gardiner Expressway)，原本应是市民享受快速交通的要道，但因为年久失修，高架桥上不时地有剥落的水泥块坠楼，对桥底的汽车和行人构成威胁，成了一把高悬在市民头上的达摩克利斯之剑。而一个第三方工程检查公司的报告却显示，市府或许对此重视不足，甚或想掩盖某些问题。
多市市府聘请的这间独立工程公司名为IBI，它对贾丁纳高架桥的桥底和桥身两侧进行仔细的检查。
在一座已有60年历史的高架桥建筑上发现裂缝并不足为奇，但独立检查员们却惊讶地发现，市府所属的检查员在检查桥身时，所使用的方法存在严重问题，以致检查过程中出现许多疏漏。6处被市府检查员认为“表层没有老化象”的区域内，却有很多的大裂缝、疏松的水泥块以及修补不合格的问题。
这些掉落的水泥块，小的有如加拿大的2元硬币，大的则有棒球大小。其中在今年5、6月间就连续发生了六宗坠落事件。
IBI公司在8月底至9月初对高架桥进行检查，他们采用了声波探测的仪器，可以发现隐藏在表面下的大裂缝，而市府检查员只是采用目测方式检查。
IBI公司警告称，即使是采取了各种预防性措施，都不可能保证再无水泥块剥落，对公共安全构成严重威胁。因此工程公司建议，必须在桥底铺设安全网以兜住下坠的水泥块，使用强化塑料，同时桥底的某些区域要禁止行人通行。
就在这份有爆炸性内容的报告出台之前几天，多市市府负责掌管贾丁纳高架桥档案的两位高级官员突然离职。
对于这样严峻的形势，多市工务局(Public Works)主席黄旻南和市府官员多次保证，高架桥安然无恙。
但有泄露出来的电子邮件通信和简报称，目前实际存在的问题，要比公众已知的情况严重得多。今年6月2日，一名司机向政府投诉称，他的汽车在湖滨道夹Don Roadway区域被一样东西砸中车顶，为此他要向市府投诉。而市府调查之后认为，无证据显示有剥落的水泥块。
当被问及IBI公司的报告时，黄旻南议员显得很不耐，称尚未看到这篇报告。数小时之后，他又称工务部门会做工作。
“我们检讨了一番，看单是目测检查是否足够。检讨结果显示的确不够。我们会郑重地倾听和实施这些建议，投入必要的资源。我应该早点看到这个。”
黄旻南还表示，委员会将把修葺贾丁纳高架桥的资金从1500万元增加到3500万元。
一些市府官员曾表示，因为资金不足，市府无法装备先进仪器对高架桥进行检查，只能采取目测的简单方式。
多伦多市设计及建筑处主任凯利(John Kelly)表示，“目测检查是第一步，对隐患区域作目测检查后，如有需要就会动用更精密的仪器，并且敲下开始脱落的水泥块。”
嘉甸拿公路报告拖延公布
早已完成无呈交《星报》踢爆始公开
星岛日报/嘉甸拿高速公路接连发生石屎掉落意外，多市政府委托独立工程公司IBI Group调查其安全情况。报告早在9月10日完成，但市府未有马上呈交市长办公室和工务部委员会，要待六星期后《星报》披露报告内容时方对外公开，似有隐瞒之嫌。
早于9月13日，即独立顾问向市政府提交报告后的三天，市政府工务部委员会主席市议员黄旻南（Denzil Minnan-Wong），曾向技术服务行政总裁Peter Crockett查询报告是否已完成，他在24号回覆时表示已多番催促顾问公司，但报告仍未完成，又称他们求详尽不求快。
黄旻南和市长办公室要待《星报》前日刊登后报道，即报告完成近六周后，方得悉有关内容。黄认为，遇上或会影响公众安全的重要事故，有关部门应向议会提交意见，并马上向他和市长办公室提交报告，认为他们在是次事件中的行动不够迅速。
声称只是初稿
市府副经理李维（John Livey）则为下属未有即时提供资料而辩护，表示当时收到的报告仅为初稿，他们要向IBI Group厘清部分内容，并要求该公司提出更多建议，供政府推行。李维重申嘉甸拿公路的结构安全，IBI提出的多项建议，如禁止行人在七公里的高架路段下行走等，只是防患于未然。
资料来源：星报
报告响起警号 维修刻不容缓
星岛日报特约记者杨婉文/多伦多市政府的独立报告发现，嘉甸拿公路（Gardiner Expressway）严重危害公众安全。有市议员认为，需要3年时间，探讨如何解决问题。但有国会议员认为，三级政府要坐言起行。
这份在周五曝光的报告又指出，市府用肉眼的方式去检查Gardiner嘉甸拿公路并不足够，建议使用声波测试等方法。多伦多市议员李振光周五接受A1中文电台时事节目《A1出击》时表示，报告是一个警号。他赞成市议会公务委员会主席黄旻南的建议，增加2,000万元去维修嘉甸拿公路。他又认为，要用三年时间，探讨如何解决嘉甸拿公路的问题，因为问题已严重到并非一年能解决的事，而是需要3年时间处理的中期问题。
他认为，现时需要听从报告建议，更改检查公路的方法，及加设防止混凝土跌下来的网。他又反对拆掉嘉甸拿公路，因为该公路每天有14万架次的汽车流量，若把它拆掉，恐怕会影响交通。
联邦新民主党国会议员兼运输政策发言人邹至蕙认为，嘉甸拿公路的问题不容再拖，三级政府应该尽快商讨，及决定如何解决问题。
三级政府互相推搪
她认为，过往已做了很多有关嘉甸拿公路的研究，毋须再做，现在反而需要三级政府联手，商讨过往提出过的多项取代嘉甸拿的建议，谘询公众意见后，决定方案，然后明年春季，就开始采取行动。她指出，过往三级政府互相推塘，因此一直没有任何行动。
曾任多伦多市议员的邹至蕙又补充，当局在90年代及10多年前，已经探讨过如何处理嘉甸拿公路，当中包括把部分嘉甸拿公路变成地下隧道，上面兴建房屋，并把发展权卖给发展商，把取得的利润，来补贴处理嘉甸拿公路的开支等。她又认为，多伦多市议员德福特德加福特（Doug Ford）周五建议，公私营合作兴建一条新收费公路，并不可行，因为单靠收费道路不够，由于空间所限，部分桥梁一定要以地下隧道行车。
