-多市3轻轨线维持1票到底
-3轻铁线招标建造运营 省府摈弃多市公车局
-轻铁若私有化 公车局拒资助
多市3轻轨线维持1票到底
世界日报/由于多伦多的三条轻轨线将由民营公司建造和经营，导致外界担心将来这些轻轨线建成后，将会另向乘客收费，使现行的多伦多公车局（TTC）通用一票的做法终止。安省政府属下的安省公共交通局（Metrolinx）20日连忙安慰公众，将来不会发生轻轨线另外收费的情事。
安省公共交通局20日在一份书面声明中证实，将寻找一家民营公司设计、建造和经营轻轨艾格林顿线（Eglinton LRT）、雪帕线（Sheppard LRT）、芬治线（Finch LRT），而非再由多伦多公车局主持一切。
为了安抚民众，该声明又说：“新轻轨线将充分与现有的多伦多公车系统融合，继续实行通用一票到底的结构。在新轻轨线、地铁和公车之间转车时，乘客仍将享受无缝连接的服务。”
省政府已承诺为多伦多大众捷运设施工程提供84亿元。安省公共交通局希望这三条新轻轨线可在2020年投入服务。
3轻铁线招标建造运营 省府摈弃多市公车局
明报/多伦多公车局在市内大规模轻轨线建设中被摈出局。省府负责大多区及咸美顿交通机构Metrolinx , 昨天明确肯定了他们的立场，将寻找私人公司建设和运营拟建中的3条多伦多轻轨线。
Metrolinx日前向多伦多公车局和多市经理潘纳恰提发出一封信，通知了他们有关该机构的最新决定。
3条拟建的轻轨线分别是：雪柏东路线、芬治西路线和艾灵顿路跨城线路。这是多伦多近几十年来首个大型公共交通项目，省府投资84亿元。市议会内为此也已经过数次摊牌对决。
Metrolinx负责快速公交发展的副总裁科灵斯(Jack Collins)解释他们的构想时称，如果将线路设计、建设、全部周期的营运和维护保养，全部包容在单一合约中，将是最具经济效益的。
他说：“如果私人公司需要负责维护保养该条线路很长时间，那么他们从一开始就必然有足够动力，将线路建成高标准高水平，让线路在未来长时间保持高质素”。
此外，若交给私人公司，那么如果项目工期推迟，或者突破预算，那么私人公司而不是纳税人就需要掏腰包。Metrolinx表示，他们会对工期延长和预算突破设定严厉的罚款。
对于一城之内两套系统，是否会收两种车资的问题，Metrolinx昨天表示，引入私人公司负责轻轨线后，仍将实行单一票价。但该机构未解释详情。毕竟最早的线路也需要8年之后才可能正式开通。
公车局在本月初曾经表示，无论是公车局或私人公司负责，应该都能提供乘客和员工的相同水准的安全。但是公车局强调，私人公司模式需要注意“乘客获得无缝隙的服务”。
科灵斯称，他们“将继续和多伦多公车局合作，来设计好交换车站，保证乘客在这个综合系统中安全往来”。所谓交换车站，是地铁和艾灵顿轻轨线交叉的3个车站：艾灵顿西、央街和坚尼地。照此说来，公车局在整个84亿元大项目中的作用，就仅限于此了。
将多市公车局“踢”出局是省府的决定，省府打算由安省基础设施厅负责，另找公司来建设和营运多伦多3条轻轨线。Metrolinx和公车局为此有过一段幕后争论。
公车局主席斯廷斯表示，如果Metrolinx是要建设一个地区性整合公共交通系统，那么引入另一间公司来负责运作也并不合理。不过，她最终无可奈何地说：“这不是我们的钱。这是他们的钱，他们的项目。”
轻铁若私有化 公车局拒资助
星岛日报/多伦多轻铁（LRT）各线路预计于2020至2021年竣工，省交通机构都市连通（Metrolinx）日前表示，将私有化轻铁系统，但车费系统将与多伦多公车局（TTC）合并，乘客转乘公车局车辆时，只需付一程车费，而公车局表示，届时如何厘订车费，暂时未有定案；此外，公车局主席丝汀兹（Karen Stintz）指，假如轻铁是由私人经营，公车局将不会资助轻铁路线营运。
虽然安省交通及基建厅厅长薛雅礼（Bob Chiarelli）曾表示，都市连通正和公车局商讨，轻铁路线的津贴事宜，但丝汀兹指，多巿纳税人每年付上五亿元，用作公车局的运作费用，如果轻铁并非由公车局经营，公车局就不会使用公款，津贴其营运。
薛雅礼则为其决定护航，指负责项目的安省基建公司（Infrastructure Ontario）记录良好，素来能准时及根据预算，建设及经营项目。他又指，艾灵顿—士嘉堡跨区轻铁系统（Eglinton-Scarborough Crosstown LRT）落成后，公车局可节省很多经营巴士路线的费用；不过，丝汀兹指，公车局本来打算把省下来的钱，用于营运轻铁，但既无法参与管理，此计划亦告吹。
以自负盈亏方式经营
都市连通强调，轻铁私有化后，将以自负盈亏方式经营，对纳税人有利。届时，乘客转乘公车局车辆时，只需付一程车费，但双方如何拆帐，暂未有定案。
资料来源：星报
