建电气火车取代GO火车
明报/万锦市区域议员琼斯(Jim Jones)上周提出动议，建议用全日服务的电气火车(electric train)，代替现时从该市万锦路沿线仅有早晚班次的GO火车线路，并一路延伸至多伦多市中心联合车站。这不仅有望减轻央街地铁客流压力，还可能为雪柏路轻轨工程节省一大笔资金。
万锦市议会已于上周接受该动议并准备进行讨论。琼斯前日接受本报访问时表示，现时央街地铁线的客流量人满为患，而东边的万锦路(Markham Rd.)从斯托克维尔(Stouffville)直通市中心的GO火车线，却仅有一早一晚两个时段10个站，“何不将这个线路利用起来，分担央街地铁的客流量，并且减轻城市车流量呢？”他为此考虑了很久。
构想提交万锦多市议会
在去年约克区公车局(YRT)罢工事件发生后，琼斯更加确定了这个构想的可行性，于是从半年前起，他就开始收集各种资料，谘询专家意见，制定出共80页的“I-METRO-E”(Markham East Toronto Rapid Ontario Electic)计划蓝图提交万锦市议会，并与多伦多市议员李振光沟通，希望将这个构想传递到多伦多市议会去。
多伦多市议会前日讨论的其中一项议题，就是将减轻央街地铁客流量压力放到首要工作任务中。李振光藉此机会在议会结束后将“I-METRO-E”计划电邮给包括市长福特在内的所有市议员，并等待他们的回覆。
在不久前投票否决雪柏地铁计划的李振光，向记者解释他为何此时会对“I-METRO-E”感兴趣时说：“雪柏线的服务对象仅为雪柏路沿线居民，它不需要如此大的投资，相反‘I-METRO-E’计划是一个跨区域服务，整个约克区和多伦多市民都能够从中受益。”
“私人公众合作”融资
至于琼斯在动议中所提到“私人公众合作”(Private Public Partnership，简称PPP)作为项目资金来源方式，李振光亦觉得十分可行。
他说：“这不仅仅是多伦多市政府的事情，这是很多区域都会关注的事情，这样的项目才会吸引到人们的投资……即使我们将这个项目送到省议员和国会议员的手上，也会受到这两级政府的关注，因此PPP并不是唯一的解决办法。”
时速90公里 日载客逾15万
在琼斯的“I-METRO-E”蓝图中，该条线路将采用显示欧洲最流行的电动火车代替GO火车，时速提高至80公里至90公里，停站数量增加至24个，服务班次延长至全日24班。
他说：“我计算过，‘I-METRO-E’每日可以服务的客流量，将达到158,650人次，从起始站到终点站时间约为44分钟，这不仅能分担央街地铁的大量负担，还比GO火车车程节省21分钟。”
对于资金预算，琼斯估计将在10至20亿元之间。他希望能够吸引包括中国在内的投资商为该项目提供资金。同时，他还认为，若“I-METRO-E”建成，现时由东向西雪柏路的轻铁工程，亦可以万锦路段为终点，不用一路向西前往央街接驳地铁线路，“那能节省很大一笔钱。”他说。
