星岛日报/加拿大汽车协会（CAA）安省南部及中部发言人勒摩(Jeff LeMoine)昨日表示，协会鼓励车主更换雪胎以提高道路安全，希望安省政府对安装雪胎的车主提供奖励或退税优惠，但不支持如魁省般立法强制安装雪胎。
至于何时是适当时间更换雪胎呢？加拿大汽车会称，在冬季路面情况转差前更换雪胎，对驾驶者有百利无一害。汽车会表示，最好在温度最高为摄氏7度或以下的情况下，便为车辆换上雪胎，因为当气温在摄氏7度或以下时，四季胎将会变硬及失去弹性，轮胎的抓地力会减弱，汽车需要更长的距离及时间才能刹停。
四季胎基本上可应付全年各种天气，但如果居住地点位于雪带区，又或有上下坡度较陡的路段，便应该考虑更换轮胎。四季胎为了耐用，采用硬度高的橡胶制造，遇上温度低就丧失部分摩擦力；雪胎含有矽硅成分，有些并且掺入合桃壳，以增加“抓”地力，在低温下仍具弹性；此外，雪胎的纹槽较四季胎深，除“咬地”力度更强外，更可让黏在胎纹内的冰或雪，在车轮滚动期间变水流走，以免影响雪胎灵活性。
此外，雪胎有助汽车在结冰及积雪路面上较稳定前行，使驾驶人士能维持预计的安全刹车距离，若将雪胎与四季胎作出比较，换上雪胎汽车较使用四季胎汽车，在安全刹车上缩短25%，即两部汽车长度的距离。
车胎有各种不同的规格，联邦交通部和加拿大橡胶协会订下统一的标准。合格的雪胎应该有一个由山尖和雪花图案组成的标志。有“M+S”标志的轮胎代表“泥泞+雪地”，亦即一般俗称四季胎，但未必能够应付大雪。至于普通的高性能轮胎，除非标明适用于雪地，否则不应该行驶在受积雪覆盖的道路。
不论是雪胎或四季胎，都不可以混合使用，而在换胎时应该更换全部4条，切勿只更换其中两条，因为这样会窒碍汽车的操控功能及稳定性。此外，轮胎的尺寸、规格和胎纹必须相同，并应按照车主手册或车胎制造商的建议，定期前后调换。只要有一个轮胎气压不足，亦足以增加汽车的耗油量和影响行车和刹车。
今年到美换雪胎市民减
行内竞争激烈价格相差不大
大多伦多地区北部多个市镇如雷湾及巴里市，日前已降下瑞雪，冬季已正式来临。不少市民已准备甚至已经更换了雪胎。虽然近日加元兑美元已跌破平算水平，但仍有市民趁南下美国购买之便，在美国购买及即时更换雪胎。有修车业人士表示，到美国换雪呔并不一定化算，车主要承担没有保用及调整平衡的风险，因此今年冬季开车到美国换胎呔的人并不多。
万锦市新旺角汽车维修中心的卫彬指出，美国的轮胎以往比加拿大便宜20%以上，因此较具吸引力；但现时本地有很多车胎店，令市场竞争大，两地车胎价格已经相差无几。他店铺最近有一名客人驾豪华四驱车到美国的Costco，发觉只便宜了超过10%，扣除过关打税之后并不算太便宜，于是返回加拿大换胎。
他说，美国的车胎不是平通街，只有少数个别商户有平价胎。消费者必须花时间上网找寻，并且预早落单订货。这些车胎店或维修中心都在水牛城较偏僻地点，亦不靠近特卖场(Outlet Mall)，开车到这些地方，汽油钱和车程就花不少，可以说是未见官先打八十。况且，更换雪胎之后的四季胎要留待明年再继续使用，因此过海关时免不了要为新车胎报税。因此南下换雪胎的人不多，反而是趁换季顺道到美国换新四季胎的人较多。因为丢弃旧胎之后过关，比较容易不被海关人员察觉。
雪胎价较去年升逾10%
卫彬表示，今年的雪胎价格较去年上升超过10%，主要是日本轮胎加幅最大，东欧基本上与去年相若。他说，车胎一向有平有贵，也要视乎轮胎的尺寸。不过一般尺寸的雪胎最便宜的车胎连人工计算，换4条也只是400元，800元的雪胎就已经相当好。
卫彬说，到美国换胎的最大风险是没有保用和售后服务。现时的车胎构造相当薄，即使在安装时调较了平衡，行驶一段时间之后，有可能出现震动，要再重新调整轮胎平衡。如果在美国换胎，车主不太可能再次长途跋涉返回店铺调较，只有额外花钱修车。
