4工会扬言下周一启动罢工
星岛日报/对于约克区（York Region）的公车乘客来说，周末正酝酿着大风暴，因为公车的4个工人组织扬言于下星期一早上离开工作岗位。
如果有关的工会在本周末期间未能与负责营运安省公营客运（Go Transit）的省政府机构都市连通（Metrolinx）达成协议，约1,500名的安省公营客运的巴士司机及其他的工人将会罢工。
接近600名的约克区公车局（York Region Transit）司机也正计划罢工，原因是本周较早时代表他们的工会与承包约克巴士服务的公司的谈判破裂。这些司机负责85条的路线，当中包括捷运Viva巴士。
司机时薪比多市低
联合交通工会（Amalgamated Transit Union）113分会的主席金尼尔（Bob Kinnear）表示，部分约克区公车及Viva的巴士的司机时薪不足23元，而多伦多公车局的司机的工资则约为29元。
这个工会代表受聘于Veolia Transport的Viva员工。金尼尔表示，福利方面与其他的公车服务提供机构有距离。
他警告称，他的工会的罢工可能会是长期的行动。他的工会在2008年曾经罢工2星期。
如果First Canada及Miller Transit未能与联合交通工会1587分会达成协议，由它们所经营的约克区公车局巴士也将会停驶。
1587分会主席杜伊尔（Ray Doyle）表示，这是加拿大最富裕的社区，而公车的司机的工资最低。公车局方面表示，将会透过旗下的网站www.yrt.ca及电话1-866-MOVE-YRT（668-3978）向乘客提供其他选择的资讯。
约克区公车局总经理李伟（Rick Leary）表示，约克区每年支付该3家公司约1.2亿元来提供服务，而星期一至星期五的每天载客量平均达到73,000人次。
酝酿罢工的员工：
●由都市连通所聘用的1,500名安省公营客运司机，机修工及其他员工，由联合交通工会1587分会代表，谈判仍然继续，最后期限是周五。
●由Miller Transit所聘用的260名约克区公车局员工，以及First Canada的91名员工，由1587分会代表。谈判已经破裂。
●由Veolia Transport所聘用的220名Viva司机及修维员工，由联合交通工会113分会代表。谈判已经破裂。
资料来源：星报
工会“联手”阻巴士服务外判
星岛日报特约记者 杨婉文/约克区三个公车系统员工酝酿下周一罢工，有华人表示工潮会令他不能上班。约克区区域议员李国贤表示，若真的出现工潮，区域议会下周一可能召开紧急会议商讨对策。
李国贤周五接受A1中文电台时事节目《A1出击》访问时表示，由于服务外判给私人公司，因此区域议会暂时不想介入。但就与私人公司了解一旦出现工潮的应变措施，包括公司会派出经理级高层，在车站协助乘客。
李国贤表示，当局在10月1日刚与私人公司续约直到2016年，提供VIVA及部份YRT巴士服务，若出现工潮，市府就不会付款给私人公司。他又说，约克区区域议会主席承诺，下周一一旦出现工潮，可能会召开紧急会议处理问题，例如下一步行动，可能也会商讨是否要检讨把巴士服务外判的做法。
同情待遇偏低
但李国贤说，就算出现工潮，YRT仍然有4成即24条行车线不受影响，例如是与TTC合作的行车线。他认为工会想透过工潮，迫当局停止把巴士服务外判出去。他解释，其中一个工会的合约，在8个月前就届满，工会特意等到结合其他罢工，对市民做成三重打击，令市议员收到市民投诉而就范，但他说，市府已经拨款1.2亿元，资助公共交通服务。
乘坐VIVA巴士上班的华裔市民陈先生说，一旦罢工会有很大影响，令他不能上班，因为他没有其他公共交通工具取代，其他同事或朋友也未必能接载他上班。尽管如此，他说，仍可以接受罢工，因为自己也是打工一族，认为巴士司机由于待遇偏低等问题而发动工潮的话，也感同身受。
另一位乘坐Go Bus上学的华裔大学生赵同学说，一旦Go Bus下周一没有服务，就会令她比平日需要多逾一倍时间上学，由半小时增加到一个半小时，大大影响她的学习时间，现在唯有为一但要乘搭多伦多公车局的巴士，而做好准备，研究公车局的班次。她认为工会要发动罢工前，要好好考虑对公众做成的影响。
近年工潮快速一览
星岛日报/
2008年10月
受聘于Veolia Canada的约克区Viva巴士司机罢工持续逾两周，10月4日，164名员工之中的65%在投票中接受他们于两周前曾经拒绝过的同一份临时合约，罢工因此结束。根据Veolia发出的函件指若果司机不接受该份临时合约的话，便会取消协议的可追溯效力以及调低加薪幅度，安省政府委派的调停员亦建议员工重新投票。
Veolia是四家获外判在约克区提供巴士服务的公司之一。
2011年2月
约克区公车局（YRT）的雇员因薪资、福利及机械师的不同待遇酝酿罢工，若罢工展开，将影响24条路线，主要集中于旺市，另有烈治文山、纽马克、奥罗拉、万锦、国王镇等地的若干路线。
工会成员随后在2月25日投票以114票对83票接受2月13日达成的临时协议，新合约将在4年期间加薪10.5%，同时给予每人600元的签约奖金。其它条件包括，每年有4天支薪病假、逐步认可在先前公车包商服务的年资，避免了罢工的举行。
2011年3月
安省省议会三读通过150号法案，宣布TTC为“必要服务”（essential service），从而令该公司的工会无权罢工。
将TTC 纳入“必要服务”经历了漫长的路程。自1974年以来，省议会已经有过5次立法，防止或停止多伦多公车局的罢工。TTC管理层也曾于2008年提出将多伦多公交服务纳入为基本服务，但市议会的投票否决了这个提议。直到2010年12月，多伦多市议会曾以28对17票赞成通过禁止TTC工会员工罢工的提案，并申请省府做出相应的立法。
1974年以来TTC员工曾有9次罢工及“合法怠工”（work-to-rule campaigns）的记录，包括2008年的一次“野猫式罢工”（即打破对市民的承诺、没有提前警告便罢工）、2006年的一次非法罢工；以及上个世纪90年代的两次罢工，其中1991年的一次更持续8天之久。
2011年6月
代表加航客户服务员和机场职员的加拿大汽车工人工会（CAW），未能在罢工最后时限就退休金和薪酬等悬而未决的问题与资方达成协定，罢工在6月13日午夜后开始。
6月14日，联邦劳工部长雷蒂（Lisa Raitt）向加航与汽车工人工会（CAW）发出正式48小时通牒，加航劳资双方必须达成协议，否则提出复工立法。
6月16日，雷蒂向国会提出有关罢工复工的立法后，当天加航（Air Canada）与代表正在罢工的3，800名客户服务和销售雇员的汽车工人工会（CAW）宣布，双方达成协议，工人将在第二天复工。
2011年10月
自8月以来，代表加航（Air Canada） 6,800名机舱服务员的加拿大公共雇员工会（Canadian Union of Public Employees）指资方在谈判桌上的立场“无法接受”，两次设定罢工日期，最近一次是10月13日凌晨12时01分，机舱服务员可合法罢工。但由于劳工部长雷蒂（Lisa Raitt）在该日期前将加航劳资纠纷交给加拿大工业关系委员会（Canada Industrial Relations Board）检讨，该行动令计划中的罢工计划违法，逼使工会宣布取消罢工。
雷蒂请求工业关系委员会考虑：加航所提供的服务是否属于必要服务（essential service）；航空服务的中断是否将影响加国的安全；工会成员两次否决工会领袖建议接受的临时合约情况之下是否仍然能够达成调解。她还请求委员会考虑强制实行调停，或将该场劳资纠纷提交有约束力仲裁。
10月20日，劳资双方代表最终双方达成接受仲裁共识，罢工威胁消除。
