-大多区交通全国最差 居民上下班花81分钟
-多伦多上班族 通勤时间冠全国
-多伦多上下班日耗81分钟 全国城市比较交通时间最长
-省议员候选人解决交通问题有分歧
-踏单车上班心情惬意
-文世昌：道路收费建议有道理
大多区交通全国最差 居民上下班花81分钟
明报/大多伦多地区“蝉联”全国交通情况最差的城市，市民平均要花33分钟时间驾车上或下班，但乘搭公车花时更多，平均要花49分钟。
加拿大统计局发出该项2010年作出的民意调查也显示，大多区居民包括乘私家车、公车、走路或踏单车上或下班的时间，平均每程要33分钟。整体来说，上、下班总共要花81分钟，较2006年的纪录多了1分钟。
多伦多贸易局曾于今年3月发出警告，大多区的交通阻塞只会变得更差，又指大多区于2006年的全北美21个城市的比较中，平均交通时间排包尾。
年损失60亿元
该局指市民花80分钟上、下班的情况，令该区每年损失60亿元。同时估计大多区于20年内再增100万辆汽车，到时平均交通时间会增至2小时。
该局曾建议设收费道路及推出泊车税等方法，减少交通挤塞问题。
多市议员道格福特(Doug Ford)更曾于今年6月提出，他不会反对让私人公司在贾丁纳公路下建地底隧道。他指司机可选择付5元使用该隧道，也可选择免费用贾丁纳公路，但多花45分钟交通时间。
然而，其实大多区的工作职位中，只有六分之一位于多市中区，有一半工作职位是处于多市之外。
根据1项于2010年作出的民调显示，全国有1060万人驾车，其中有740万人认为公车颇为或甚为不方便。
大多区于2006年有七成人驾车上班，约三成人乘公车、走路或踏单车上、下班。该三成比率于全球22个城市中排第11位。2010年增至82%驾车上班，12%乘公车，6%走路或踏单车上、下班。
相对来说，美国纽约市有四成人不驾车上、下班；香港的比率更达至九成。
满地可市居民则平均要花31分钟时间驾车上或下班，全国排第2位；温哥华市居民花30分钟，排第3位。其中多市及满市居民之中，逾四分之一表示至少要花45分钟上或下班。
2010年的全国平均上、下班时间则是26分钟。然而，85%国民表示对其花时上、下班感到满意。
多伦多上班族 通勤时间冠全国
世界日报/多伦多的上班族平均每日耗费33分钟于上班途中，居全国之首。
联邦统计局的一项研究显示，2010年，加拿大的通勤者在正常情况下，平均每日花费在上班路上的时间为26分钟。其中6座人口超过百万的最大城市，每日平均花费30分钟在上班途中，而多伦多花在路上的时间最长，达33分钟，满地可紧随其后为31分钟，再其次是温哥华的30分钟。人口在25万至百万以下的中等规模城市，平均上班路上时间为25分钟。
在多伦多和满地可，逾四分之一的通勤者每日至少有45分钟耗费在上班途中，远远超过其它城市，另有四分之一的人耗费30至44分钟。
统计资料还显示，通勤者中约有82%自驾车上班，12%乘坐公共交通，其余6%骑车或步行。
尽管无论从环境保护还是从财政方面考虑，使用公共交通都十分有益，但统计局的研究显示，国人不愿意依赖公交作为通勤的工具。根据2010年的公众调查，1060万加拿大人驾车通勤，其中有900万人从未有乘公车上班的经历，这里面又有740万人认为乘坐公共交通工具不够方便或者非常不方便；驾车族中有160万人曾尝试乘公车上班，但当中超过半数（53%）认为不方便或很不方便。
统计局的研究结果也证明，驾车族的顾虑的确有正当的依据。全国采用公共交通上班的人们，平均耗费44分钟，而驾车人士平均只需24分钟。
所谓通勤时间即出家门到进入工作场所，也就是包括步行到公车站点及等候公车的时间。因此也意味着采用公共交通上下班的时间，更多地有赖于公交系统的效率，而非实际路途的远近。
全国六大城市的平均通勤时间是∶乘坐公共交通为44分钟，驾车为27分钟。其中多伦多和温哥华，乘坐公车上班的时间比驾车增加20分钟，满地可的差距则小得多，乘公车比自驾车只增加10分钟。中等规模的城市地区，平均上班通勤时间为∶乘坐公共交通工具46分钟，自驾车23分钟。
统计资料也表明，85%的通勤者对每日通勤时间表示满意或非常满意。但城市人口越多、通勤时间越长，满意度越低。
多伦多上下班日耗81分钟 全国城市比较交通时间最长
星岛日报/加拿大统计局周三公布一项调查结果显示，多伦多居民花在上下班的交通时间在全国之中最长。
但乘搭公车也不是一个较佳选择，事实上情况更为差劲。平均计算，大多伦多地区(GTA)居民驾车上班每程需时29分钟，乘搭公车则长达49分钟。
该项研究乃根据2010年就时间使用(time use)进行的一次社会调查而成。结果显示，多伦多地区居民前往工作地点上班所需的交通时间平均每程为33分钟。交通时间包括所有形式的交通工具：汽车、公车及诸如步行或踏单车等“动态交通”(active transportation)。在家中工作的人并不成为该次调查的受访对象。
满地可以31分钟的上下班交通时间紧随于后，温哥华则以30分钟排列第三差。全国而言，加国人2010年平均花26分钟时间前往工作地点。在多伦多及满地可，逾四分一上班一族最少花上45分钟才到达工作地点。
多伦多地区居民所需的上下班交通时间愈来愈长。现时每天往返工作地点的交通时间为81分钟，较2006年多出1分钟。但国民对此看来并不太过介意：85%国民满意他们上下班的交通时间。
交通挤塞将继续恶化
多伦多贸易局(Toronto Board of Trade)今月3月底警告，指当前的交通挤塞情况将会一直恶化。该局根据2006年人口普查收集得来的数据指出，多伦多地区的平均上下班交通时间在21个北美洲城市之中位列榜末。
贸易局表示，平均长达80分钟的上下班交通时间每年将为多伦多地区造成60亿元损失。该局预测，随着区内汽车数量20年内将会增加100万架，到其时平均上下班交通时间将增至接近两小时。最为近期的2006年数据显示，超过70%多伦多居民驾车上下班。
贸易局的分析结果显示，28.8%多伦多上班一族步行、踏单车或乘搭公车往返工作地点，在全球22个受调查城市之中排列第11位。满地可稍微超前，比率为29.5%，温哥华比率则为25.3%。
纽约市是北美洲最佳典范城市，当中40.3%居民并无驾车上下班，但远难与诸如香港等城市作一比较。每10名香港雇员之中，9人步行、踏单车或乘搭公共交通工具上下班。
资料来源：星报
省议员候选人解决交通问题有分歧
星岛日报/加拿大统计局发表的研究报告指出，多伦多的上下班通勤状况被认定为全国最差，公共交通状况则更加恶劣。省府及市府都负有交通建设及解决塞车的责任，今年10月将举行省选，分别代表安省保守党的省议员候选人陈俍璇及省自由党候选人黄素梅，对解决塞车及交通建设也有他们的看法。
士嘉堡爱静阁选区保守党省议员候选人陈俍璇表示，保守党已经在政纲中承诺，要将350亿元用于基础设施建设，其中绝大部份会用于交通系统的基础设施建设，特别是大多伦多地区的交通建设。保守党不支持加税、收费等措施，因为那是治标不治本的方法，不会从根本上解决问题。
陈俍璇认为，大多伦多的交通问题必须彻底改观，要从整体上好好探讨整个交通系统存在的问题，塞车的根源应该是太多人驾车，因为并没有一个完善的公共交通系统，所以通勤者不得不自行驾车。最根本的解决问题的办法应是发展捷运(MRT)。这方面多伦多落后于亚洲许多大城市，如在台北的捷运系统和香港的集体运输系统都非常发达、便利，有很多人使用。因此，政府应投资在这上面，并走出去学习别人的先进经验。在爱静阁选区居住有很多新移民，对于他们来说，公共交通就显得更加重要。
爱静阁选区的另一位华裔候选人，自由党的黄素梅也对此发表了看法。她称，多伦多的交通问题早就是一个老大难的问题了。黄素梅表示，她在竞选拜票中，常常要与选民谈到这个问题，也深知多伦多的交通阻塞已经到了令人不可接受的程度。她的学生义工中就有人抱怨等公车等了45分钟。既然省内已有限定就医等候时间，甚至GO Transit也限定了等候时间，为什么TTC不能限时等候？
黄素梅认为，目前的自由党政府在交通方面已经投入了120亿元，也已经建设了许多新的交通基础设施。还没有一个政府比现在自由党政府做得更好，问题是在交通问题上，三级政府如何各负其责，有效合作的问题，要有好的计划和方案，才能令投入的金钱有效发挥作用。
踏单车上班心情惬意
星岛日报/统计局公布的上下班交通时间调查结果显示，踏单车及步行往返工作地点的人属于最开心上班一族。
弗琳(Terri Flinn)的个案最能反映该个调查结果。弗琳的工作地点距离她的居所仅仅3公里。天气许可的话，弗琳便会踏单车上下班；到了冬季，她便乘搭街车往返工作地点。
统计局访问全国逾6,000名国民，结果显示三分之二踏单车上下班的人非常满意他们的上下班交通情况，只有6%不满意。
那与驾车及乘搭公车的上班一族的情况截然不同。只有32%驾车上下班人士及25%踏单车往返公司的人非常满意本身的上下班旅程。
在暖和的日子，弗琳早上8时45分离开布尔西街(Bloor St. W.)寓所，踏单车沿着士巴丹拿大路(Spadina Ave.)前往位于威灵顿西街(Wellington St. W.)的公司上班。她一般可在上午9时前数分钟抵达公司。弗琳表示：“行程只须8分钟。”
排队等街车预多半小时
在较为寒冷的月份，弗琳便会乘搭街车上下班。她早上8时15分离开家门，在布尔车站排队等候街车，那里通常都出现长长的人龙。当她最终登上街车，一般都挤满乘客，难以找到座位。大约在35至40分钟后，弗琳才返抵公司。
居于市中心的特莉(Robin Telly)则每天步行往返距离住处大约4公里的工作地点。特莉的公司位于央街(Yonge St.)与登打士街(Dundas St.)交界。
特莉在电邮中表示：“唯一可靠的上下班方式就是步行。”她步行前往公司需时40分钟，但若果乘搭公车的话，便须预留大约1小时。特莉指出：“依赖自己双腿是最佳的上下班方式。”
资料来源：星报
文世昌：道路收费建议有道理
星岛日报/对于多伦多的交通拥挤现象，多伦多贸易局早在今年3月份就已经发表了一份名为《Reaching Top Speed Infrastructure: Unleashing Ontario’s Ability to Grow》的报告。该报告向安省各个政党发出讯息，建议他们考虑道路收费、泊车征费、征税工具及其他种种构思解决交通挤塞问题。
该报告预测，在20年之内，使用大多伦多区内过于拥挤的道路的汽车数目将会加多100万辆，令到上下班交通时间进一步由现在的80分钟增至107分钟，交通挤塞造成的60亿元经济损失，亦将大幅增至150亿元。
对于该报告提出的问题和建议，资深时事评论员文世昌认为，这些建议有道理，如新加坡和伦敦就是采用在上下班时间，一些路段收费的行政措施来有效解决塞车问题。但收费的建议在多伦多执行起来就会比较困难，因为市民对此多持负面意见，他们不想增加驾车的费用。因此，尽管这是一个重要的竞选议题，但政客往往不敢碰，因为要做起来真的是困难重重。这要依赖民众首先改变观念。收费、增税等办法，应该是合理的，要驾车就应多付出一些，这总比增加地税等要合理。这是没有办法的办法。至于修捷运当然是更好更长远的解决办法，但一时难以实现，收费、增税是解决眼前问题的办法。
