15年建成轻铁网络 多市须筹集60亿元
星报通讯社电/多伦多公车局希望用轻铁连系市内各地要花费15年功夫及60亿元经费，市长苗大伟表示，为了经济及社会，无论如何都必须促使实现。
公车局主席赞邦尼(Adam Giambrone)在周五发布名为“多伦多公车城轻铁计划”(Toronto Transit City Light Rail Plan)，提出总长120公里的7条轻铁路线蓝图，声称完成后每年可载运1.75亿名乘客，其中的7,500万人是新顾客。新轻铁要购买240辆更容易搭乘的电车，赞邦尼承认费用惊人，没有各级政府支持根本不可能实现。
安省及联邦政府还未承诺资助新轻铁，赞邦尼也了解，多伦多要费尽力气才能筹集1/3经费，但他强调，事情总要有开头，如果连计划都不存在，怎么能够指望别人给钱。任何多伦多居民都不应因为没车而处于不利地位，大众运输可以使过去15年来不断老化的社区恢复生机。
苗大伟说，他要跟其他大都会市长继续要求稳定的大众运输拨款，多伦多采用轻铁是为了切合实际，让它更易实现。不过赞邦尼强调，多伦多并不放弃地铁构想，因为轻铁会带来更多地铁乘客。
苗大伟要求省府放宽环境评估，对轻铁计划助以一臂之力。他说，目前的规定至少会使得有利环境的计划拖延2年，实在没有道理。
怀雅逊大学教授马斯(James Mars)表示，先提出计划不失为好策略，因为政客通常会支持大众运输计划争取选票，正好利用省选及联邦大选机会鼓吹减少交通阻塞及改善环境的构想。
多伦多轻铁7线2021年估计载客量
1. 当妙斯轻铁线(Don Mills LRT)：沿当妙斯道从史刁士大道衔接到布尔．丹福夫地铁线，全长17.6公里，预算6.75亿元，每年载客2,120万人。
2. 艾灵顿垮城轻铁线(Eglinton-Crosstown LRT)：沿艾灵顿大道(Eglinton Ave.)从坚尼地地铁站到皮尔逊国际机场，全长30.8公里，预算22亿元，载客5,280万人。
3. 怡陶碧谷．芬治西轻铁线(Etobicoke-Finch West LRT)：沿芬治大道西从芬治地铁站到27号公路，全长17.9公里，预算8,35亿元，载客2,460万人。
4.珍街轻铁线(Jane LRT)：沿珍街从珍街地铁站到史刁士大道，全长16.5公里，预算6.3亿元，载客2,400万人。
5. 士嘉堡．马文轻铁线(Scarbotough-Malvern LRT)：从坚尼地地铁站经艾灵顿大道、京士顿道、摩宁洒路到马文地区，全长15公里，预算6.3亿元，载客1,410万人。
6. 雪柏东轻铁线(Sheppard East LRT)：沿雪柏大道东从当妙斯地铁站到摩宁洒路，全长13.6公里，预算5.55亿元，载客1,650万人。
7.湖滨西轻铁线(Waterfront West LRT)：沿湖滨从联合车站到多市与密西沙加市交界，全长11公里，预算5.4亿元，载客2,080万人。
多市拟61亿建7轻轨线 联邦拒拨款 资金无着落
接通地铁街车GO巴士火车 年载1.75亿人次
【明报专讯】多伦多公车局昨天公布在多市建设新型电动轻轨街车网络的总体计划。该计划包括7条干道，总长120公里轻轨，总投资需要61亿元。该计划到2021年全部建成后，在多市乘坐公车出行的速度可以大大提高，每年可承载乘客1.75亿人次。
2021年全部建成
公车局主席、市议员张力本(Adam Giambrone)昨天表示，目前在欧洲、美国一些城市使用的新型美观的电动街车，噪音低、行驶流畅、迅捷可靠，可以为乘客提供高质素的服务。电动街车还可以大幅度节能，产生的二氧化碳比汽车和柴油巴士分别减少92%和83%。
张本力昨天公布的计划并未有具体的财政安排，他承认市府单方面难以成事，必须有联邦和安省政府的共同注资。
后天便要公布联邦预算案的财长弗莱厄蒂(Jim Flaherty)昨日出席一个公开场合被问及联邦政府会否拨款资助公车局这项新计划时，他回应刚刚才知道这计划，后天便是预算案，他个人认为这是不能的，这么仓卒根本不是要求拨款的方法。
公车局建议的这些电动街车线路，都使用专用车道。它们的线路互相连通，也全部和地铁线相连，令到整个公交系统速度大大加快。到那个时候，市民利用公共交通出行，快速、稳妥、可靠，节省时间，将真正可以和私家车一比高低了。
此外，电动街车线还可以和大多区公交线路，乃至GO巴士和火车的线路连接，从而推动大多区的公交发展。
但是，电动轻轨街车固然好处多多，但62亿元犹如天文数字般的建设资金，来自何方？目前多伦多市府自己根本无钱用于该计划。
张本力则表示，计划的资金只有依靠联邦和省政府的拨款。不过，他说，制定一个扎实的计划，是向两级政府要求拨款的第一步。连个像样的计划还没有，谁会给多伦多公车局拨钱呢？就像多伦多地铁线延伸到旺市的项目。先是制定周详计划，然后进行规划准备、环保评估，最后就形成了三级政府共同投资的局面。
张本力说，最近数年来，联邦和省政府在发展城市公共交通方面，不断加深认识，逐渐形成共识。
他指出，今年更发生了2宗大事，令到多伦多公车局看到希望。一是联邦政府首度给大多区公交拨款；二是加国大城市市长协会提出“国家公交策略”，要求两级政府介入，发展城市公交。在这样的背景下，提出多伦多公交城市计划，最终获得拨款的可能相当大。
7条轻轨街车线路详情：
．怡陶碧谷─芬治西线。长18公里，从芬治地铁站通往27号高速公路。是多伦多西北部的东西向公交线路。
．雪柏东路线。长14公里，从当妙路地铁站通往马文/摩宁西路，是多伦多东区的东西向交通服务。
．珍街线。长17公里。从旺市的即将建造的士刁西路地铁站，连通到布鲁亚/丹佛地铁线，是多伦多西部的南北向公交线。
．当妙路线。长18公里。从士刁路直达布鲁亚-丹佛地铁，在多伦多中部地区提供南北向公交。
．艾灵顿路跨城市线。全长31公里，从坚尼地地铁站直插皮尔逊国际机场，在多伦多中间提供东西向公共交通。
．士嘉堡马文线。全长15公里，从坚尼地地铁站通到马文和摩宁西路，是多伦多东部地区的南北向通道。
．湖滨西线。长11公里，从联合车站经展览馆，然后通往怡陶碧谷的Long Branch，是多伦多西区的东西向交通线。
ＴＴＣ公布轻铁建造计画
将使公车在市内四通八达 惟所需经费达60亿难承担 市府考虑增加一系列新税挹注
世界日报多伦多讯/多伦多公车局（TTC）昨天公布了一项耗资 60 亿元、时间跨度长达 15 年的轻铁（light rail）捷运系统建造计画，可这又是典型的“纸上谈兵”，因为这 120 公里的轻铁建造计画，现在连一分钱经费都没有，潜在的“大金主”联邦、安省两级政府，对此至今一声不吭。
在谈到轻铁捷运系统建造计画的必要性时，公车局主席吉勃朗尼说：“由于多伦多市中心公共交通系统完备，78% 进入市中心地区的人，是乘坐公车和地铁；可是到了公车服务稀少的怡陶碧谷（Etobicoke）、士嘉堡（Scarborough）时，只有 19% 至 20% 的人是搭公车去那里的。我们的计画目标就是，即使没有私家车的人，也不应在交通上处于不利地位，这些人应该可以乘坐公车前往本市的任何地方，而非只可以去市中心。”
如果这项雄心勃勃的庞大计画付诸实施，多伦多民众在 2021 年时可看到的轻铁线为：
●当米尔斯线（Don Mills）：史蒂尔斯街（Steeles Ave.）至丹佛士地铁线（Danforth Subway），长18公里。
●艾格林顿横贯线（Eglinton Crosstown）：坚尼地地铁站（Kennedy Station）至皮尔逊国际机场，长31公里。
●怡陶碧谷─芬治西街（Finch West）线：央街（Yonuge St.）至27号公路，长18公里。
●简街线（Jane）：简街地铁站至将在七年后建成的史蒂尔斯街地铁站，长17公里。
●士嘉堡线：坚尼地地铁站至马尔文路 / 摩宁赛德路（Malvern/Morningside），长15公里。
●东雪柏大道线（Sheppard East）：当米尔斯地铁站（Don Mills Station）至摩宁赛德，长14公里。
●湖滨西区线（Waterfront West）：联合车站（Union Sation）/国家展览馆（CNE）至长滩（Long Beach），长11公里。
轻铁线全部建成后，全长 240 公里，将需购买 240 节轻铁车厢，工程造价加上设备采购共需 60 亿元。这么一笔天文数字般的巨款从哪里来呢？吉勃朗尼也承认，现在市政府和公车局尚未为这项工程编列一分钱的预算，可是他又说如果多伦多不先制定一份计画，政府有钱都没地方拨发。
吉勃朗尼表示，现在人们越来越重视保护环境，联邦和省政府将来一定会为减少污染和强化公共交通服务，资助多伦多这项轻铁工程。
联邦财政部长弗莱尔堤昨天被记者追问多伦多轻铁计画时，他先是避而不谈，在实在无法回避时，预定下周一公布联邦财政预算案的他，也是含糊其词、一语双关地说：“制定预算比制定计画更要紧。”
为了多伦多的大学街暨士巴丹拿地铁线（University-Spadina line）延伸工程，多伦多向安省政府“哀求”了约 20 年，省政府终于在去年的预算案中作出承诺；而联邦政府则面临今春大选时，才在本月初答应提供约 10 亿元。
去年获省政府授予开征新税权力的多伦多市政府，正在考虑透过开征电影、停车等税项，为轻铁工程等支出筹措经费，可是开征新税面对尖锐的批评和政治压力，而且即使得以实施，对于 60 亿元的工程来说，也是杯水车薪。
一些多伦多市议员感到，看上去颇美妙的轻铁规画，因为没有丝毫经费作后盾，实际上是一张能看不能吃的“画饼”。
市议员黄旻南 (Denzil Minnan-Wong) 说：“除非吉勃朗尼先生和公车局告诉我们，轻铁工程的钱从哪里来，否则就是画饼。我支持加强公共交通服务，支持扩建轻铁线，我们确实应该那么做，但负责的做法是先准备经费，而不是什么都依赖联邦、省政府，那还要我们市政府做什么？现在我们的基建预算中没有这项计画，连市政府五年基建规画中也没有这项计画。”
造价每公里约 3000 万元的轻铁是昂贵的，可是与每公里造价 2 亿5000 万至 3 亿元的地铁相比，还是比较便宜，这便是市政府将扩建多伦多大众捷运系统的重点从地铁转向轻铁的原因之一。
