哈珀宣布拨款 专家泼冷水.
星报通讯社电/联邦政府周二宣布为多伦多地区的公车服务提供9.62亿元的拨款，被联邦及省政客形容为减少区内温室气体排放的一项突破性措施，但交通专家的反应却并不同样热衷，尤其是对延长士巴丹拿(Spadina)地铁支线至约克区的计划为然。
直截了当的说，这些专家认为，市政府应当更改这笔延长地铁的款项的用途。
这项工程预期需款21亿元。多伦多公车局主席兼多伦多市议员赞邦尼(Adam Giambrone)表示，如果有这数额的资金，将会拨出一半来完成雪柏(Sheppard)支线，而余下的一半则用作兴建诸如街车专用线的轻铁系统，分布于多伦多全市。
这也正是市政府计划的建议。
专家们指称，地铁未必是改善交通挤塞的最佳或成本效益最高的方法，但却具吸引力，尤其是在选举的时候。
士嘉堡捷运快寿终正寝
这条支线长8.2公里、设有6个站，其中一个设于约克大学。彼等表示，这支线未能充份解决多伦多市政府在计划中所提出的公车服务需要。士嘉堡的捷运系统已接近寿命的最后阶段。
建筑成本也是问题之一。赞邦尼表示，地铁每公里的建造成本约为1.5亿元，但轻铁每公里只需3,000万元至3,500万元左右，而巴士捷运每公里的成本则为2,000万元至2,500万元。
地铁维修费高
此外，今次的拨款未有包括营运资金。
赞邦尼续称，地铁日子逾久，维修费用便逾高昂。
他表示，虽然支线越过多伦多市界，并且在约克区设有两站，但完全由多伦多公车局拥有及经营。
苏百文(Richard Soberman)指出，地铁不受天气或交通影响，可以接载较多人，但太过昂贵。
他是去年发表的《大多伦多地区运输挑战》(Transportation Challenges in the Greater Toronto Area)的首席撰写人。
他认为，若要配合人口增长，解决方法应是采用较为广延及质素稍次的系统，而非较为昂贵的短途系统。
大多市运输管理局(Greater Toronto Transportation Authority)主管麦艾萨(Rob MacIsaac)则认为，这支线穿越市界，所以重要。
他又表示，区内各项的交通设施均需要有所增加，当中包括地铁。
与哈珀如老同学会记者麦坚迪：3赢局面
安省省长麦坚迪指出，该笔拨款将令公车乘客生活舒服点，而加快货物运输速度和减少空气污染，则能改善经济，总体来说，那是一个3赢局面。
麦坚迪是日跟哈珀到前登士维尔(Downsview)空军基地一起出席新闻发布会，两人并肩站在台上，就像一对老同学，跟过去一年两人经常不咬弦的情况大相迳庭。
安省财长索伯拉是多市地铁支线延伸计划的主要策划人，亦是安省自由党争取连任的领导人，他形容是日的拨款公布，会令两级政府获得政治效益。
他表示，该笔巨额拨款可以协助大多伦多地区数以百万计居民，因为透过开展各项公共交通网络计划，将大大改善他们的生活。从今日的公布获得的政治利益，其实于一年前在当时的安省财长邓肯公布的财政预算案中已经出现，这实在给省民的喜讯。
苗大伟促定期拨20亿
多伦多市长苗大伟对有指今次的拨款，政治性高于政策的说法，有不同意见，声称假如选举焦点是选民关注集体运输系统，那就应多做一些。今日联邦政府和省府均认同投放资源在公共交通网络极具重要性，那对多伦多市来说，实在是好消息。他认为，联邦政府应该每年为全国的公共交通网络，定期拨款20亿元。
大多伦多地区的集体运输网络和高速公路基础建设，获得3级政府合共45亿元左右。
除了公共交通网络的多项计划外，省府亦同意为3项高速公路计划投放资金，包括延长407高速公路以及改善404和7号高速公路。延长407高速公路到35/115高速公路对代表韦比-奥沙华选区的联邦财长费海提相当重要，但是否成事要视乎环境评估报告结果。
总理哈珀表示，延长多市地铁支线计划尤其令他兴奋，声称学生年代，做暑期工以致最初投身社会，都经常乘搭TTC，怎想到自己会在多市宣布改善地铁的计划。
哈珀曾当了多年《多伦多星报》的送报童。他是在Leaside和Etobicoke成长，30多年前移居亚省，当时大多伦多地区的人口是2,803,101人，时至今日已有5,406,324人。
哈珀表示，由于区内人口增长快速，以致交通挤塞情况日见严重，空气质素亦欠佳，又指出，因为交通挤塞造成每年经济损失达20亿元。而交通挤塞跟环境污染有着直接关连。
新民主党国会议员娜殊表示，这类假大空的公布早已司空见惯，就像2000年时，总理克里靖联同安省省长夏里斯和多伦多市长赖士民，宣布总额15亿元的多伦多市湖滨重建计划一类，最终是一场空。
