星报通讯社/联邦保守党政府决定注入巨资，將多市地铁支线延长到约克大学(York University)和旺市(Vaughan)，並改善密西沙加市(Mississauga)、宾顿市(Brampton)和约克区(York Region)的巴士服务。大多伦多地区(Greater Toronto Area，简称GTA)政客对这项消息反应各异，有人雀跃万分，亦有人保持审慎乐观。
正当联邦大选举行之期不远之说甚囂尘上之际，总理哈珀和安省省长麦坚迪本星期將会公布，为改善大多伦多地区的公车服务投放30亿元。
旺市市长莲达．积逊(Linda Jackson)对《星报》表示，旺市上下都振奋不已，这对约克区和大多伦多地区居民是一个大喜讯。
她表示，延长地铁支线事已谈了近20年，这代表了905地区首次兴建地铁，既有助於加速发展旺市中心，又能发挥环保效益。
而改善约克区的巴士服务，亦非常重要，因为可以令约克区居民减少驾车。假如要在区內兴建地铁，始终要等一段时间，但改善该区的VIVA巴士网络服务，则可以收立竿见影之效。
密西沙加市长麦歌莲(Hazel McCallion)对两级政府为该市开展巴士服务计划，持审慎乐观態度。她声称计划最快亦要在2009年才能实现，不过政府愿意开始注资亦是一件好事，但不晓得能否解决区內交通严重挤塞的问题，从短期看，问题仍在。
到2014年才能成事
多伦多公车局主席兼多伦多议员赞邦尼(Adam Giambrone)表示，延长地铁支线的工程將由渥京、安省和多市將合力拨出20亿元，但要到2014年才能成事。
联邦政府將会支付6.97亿元延长地铁支线工程费，支线全长8.7公里，由登士维车站(Downsview Station)到旺市市中心(Vaughan City Centre)，中间在约克大学设有车站。
多伦多市议员亚殊顿(Brian Ashton)是新成立的大多伦多交通局(Greater Toronto Transportation Authority)成员，他表示，打通416和905地区的交通网络將是庞大工程。
他指出，要注巨资到市郊地区改善交通，足以反映905地区的交通挤塞情况，跟多伦多市不遑多让，是市长苗大伟反对要向驾车入多伦多市中心的人士徵收费用的理由。
他又认为，这是发展大多伦多地区整体交通网的起步，估计下届联邦大选时，渥京会首次看到注资公共交通和城市、支援经济发展以及改善环境的重要性，可是保守党和自由党多年来都漠视此等问题。
大多伦多交通局本月较后时间会举行首次会议，但仍未清楚该局所扮演的角色，以及拨款从何而来。亚殊顿表示，该局至少可以担当该交通网络起步的协调工作。
期望两级政府定期资助
多伦多市长苗大伟对《星报》表示，约克地铁支线对联繫多伦多和约克区的交通至为重要，渥京及省府能够关注公共交通网络问题是一件好事，但期望两级政府会长期对该计划定期资助，继而將士嘉堡、卡加利和满地可等地连接起来。
苗大伟曾谈及在怡陶碧谷北，士嘉堡以及沿著当妙斯路和艾灵顿大道兴建一系列的街车线。他与加拿大市府联盟(Federation of Canadian Municipalities)的各大城市市长於周一在满地可提出全国交通政策计划。
赞邦尼表示，各城市需要一套长远的交通政策。他期望延长士巴丹拿(Spadina)支线，可以减轻央街地铁线现时的压力，而大多伦多交通局有不少机会將部分新的集体运输线联繫起来。
获拨款资助的其他GTA计划
渥京將会拨款资助的其他计划还包括﹕
*沿403高速公路和东门高速公路(Eastgate Parkway)闢巴士专线，走宾咸科普路(Burnhamthrope Road)到艾灵顿大道(Eglinton Avenue)﹔
*加快宾顿市的巴士服务，开展Acceleride计划﹔
*为约克区开拓巴士专用行车线，避开经常塞车的道路﹔
*扩阔7號公路，研究延长407高速公路东接401高速公路﹔
*为杜咸区研究捷运系统的可行性。
