明报/汽车业观察家说，加拿大通用汽车公司(General Motors of Canada)与加拿大汽车工人工会(Canadian Auto Workers)达成临时协议，计划冻结员工薪资和减少福利，有削减劳工成本的效用，但是款额微不足道，不足以保证汽车业存活。
加拿大福特汽车公司(Ford Motor Co.)加拿大行政总裁蒙德拉贡(David Mondragon)则说，拯救加拿大汽车工业的最佳方法，不是直接的经济援助方案，而是鼓励消费者购买新车。
他建议联邦政府取消300元的旧车报废计划，推行3,500元新计划，鼓励人们弃旧车买新车。如果政府实行新措施，今年的汽车销售量可能提高10万辆。
他周一出席国会附属委员会的会议，提出上述方法。他说，加拿大今年的汽车销售量，可能比2008年少13%，或是减少25万辆。销售量下降，汽车商损失收入200亿元，政府税收也会损失30亿元。
汽车工会主席卢恩扎(Ken Lewenza)周一谈到劳工协议，指出协议保留加拿大对美国3大车厂的“投资优势”，是工会和佳士拿(Chrysler)、福特谈判的模式。但DBRS分析员韩锦铨(Kam Hon)说，协议“没有真正实际”效用。
多伦多大学(University of Toronto)商务学教授德克鲁兹(Joe D’Cruz)估计，协议每年可为通用公司节省1.48亿元，而它在同期寻求60亿元联邦援助金。
独立汽车业分析员德罗西耶(Dennis DesRosiers)说，通用公司仍在避开艰难的决定，一如它几十年来的做法。
德罗西耶计算，通用公司装配线工人，包括福利和工资税在内的时薪达75到78元，厂方应削减工人时薪20元。
尽管卢恩扎说，工会为协议作出“巨大牺牲”，但德罗西耶说，协议放弃生活费薪资调整条款，并无太大意义。
DBRS的韩锦铨说：“我不认为目前他们拿出的条件很重大，公司的存活归根结底，取决于汽车销售。”
