加拿大星星生活捷克佳/随着价格高企、补贴减少以及充电基础设施不足等问题持续显现，加拿大电动汽车市场的增长势头明显放缓。
根据加拿大统计局的数据，电动汽车在2024年占全国汽车销量的13.7%，但今年平均比例已降至约8.1%。
据BNN彭博社报道，加拿大咨议局首席经济学家佩德罗·安图内斯（Pedro Antunes）表示：“激励政策逐步退出、贸易摩擦升温，人们如今更关心的是工作与财务安全，而非环境议题。”
**兴趣减弱，市场降温
AutoTrader早前调查显示，计划在今年购买电动汽车的加拿大人比例已从去年的40%下降至29%。
专家指出，这一趋势与美国对电动汽车加征新关税、消费者信心疲弱、特斯拉形象受损，以及渥太华、不列颠哥伦比亚省和魁北克省暂停主要退税计划有关。
**补贴枯竭，价格居高不下
加拿大汽车经销商协会首席经济学家查尔斯·伯纳德（Charles Bernard）表示，政府早期推动市场的补贴政策终止，是导致销售下滑的关键原因。
联邦政府于2019年启动iZEV计划，为符合条件的消费者提供最高5,000加元购车补贴。然而，由于资金耗尽，该计划在今年3月突然终止。
同样，不列颠哥伦比亚省和魁北克省也以财政压力为由，中止了本地的电动汽车激励措施。
“补贴结束后，消费者曾短暂蜂拥购车，导致当季销量虚高，”伯纳德指出，“但随着政策退出，市场需求随之急速回落。”
他补充说，加拿大电动汽车平均售价约为63,000加元，仍明显高于新燃油车的48,000加元。价格差距，加上政策不确定性，令许多潜在买家持观望态度。
交通部回应彭博社称，目前尚未决定是否重新开放iZEV补贴计划。
伯纳德同时指出，尽管部分电动车主对购买决定感到满意，但电动车的转售价值仍低于传统汽油车。
**销量下降，混合动力逆势增长
加拿大统计局数据显示，2024年零排放汽车（ZEV）占新车销量约七分之一，贡献了车辆注册量增长的60%。然而，2025年第一季度，ZEV销量下降23%，市场份额降至9%左右。
伯纳德表示，混合动力车与轻型卡车的销量增长相对更快，而“充电便利性”则是阻碍电动车进一步普及的第二大因素。
**充电网络仍显不足
渥太华承诺通过“零排放车辆基础设施计划”（ZEVIP），到2029年资助建设84,500个公共充电桩及45个氢燃料站。
然而，目前全国仅有约14,722个可用公共充电桩。
“加拿大地域广阔，要建立一张真正方便出行的充电网络，还有很长的路要走。”安图内斯说。
他指出，许多家庭仍需依赖汽油车作为主要交通工具，即使家中已拥有一辆电动车。
**车企转型中的焦虑与机遇
汽车制造商也感受到了市场冷却的压力。现代汽车加拿大公司表示，虽然消费者对电动车的兴趣依然存在，但越来越多人转向混合动力车型。
“今年以来，整个行业的电动汽车销量同比下降近40%，”现代汽车加拿大销售总监杰西卡·托德（Jessica Todd）表示，“不过，我们在2024年售出45,700辆电动车，仍比上一年增长了35%。”
她补充说，现代汽车与宝马、通用、本田、起亚、梅赛德斯-奔驰、Stellantis和丰田共同参与的IONNA合资企业，计划在北美建设30,000个高速充电站，以改善充电体验。
**税收还是补贴？专家呼吁政策调整
安图内斯认为，与其花费巨额补贴刺激消费，不如通过碳税机制引导市场转型。
“对排放征税，让市场自己找到解决方案，比强制推动更有效。”他说。
他指出，政府在电动车转型中的政策变动频繁，缺乏长期稳定的路线图。“联邦政府推迟了原定于2026年实现的电动车销售目标，我们需要一个明确、可信、并且经过成本核算的减排计划。”
根据统计，加拿大仍有超过93%的注册车辆使用汽油发动机，汽车更新换代缓慢。
**加拿大与全球差距扩大
与国际趋势相比，加拿大的电动车发展明显滞后。2025年，加拿大电动车销量占比约8%；而欧盟已接近20%，且仍在持续增长。
全球范围内，中国市场继续领先，去年售出超过1,100万辆电动车，占全球销量的三分之二。
安图内斯指出，加拿大对中国电动车征收100%关税，使得消费者难以获得更实惠的选择。
“如果想推动更多人购买电动车，就必须提供负担得起的选项，”他说，“若政策仅出于政治考虑，而非产业战略，那将成为发展的最大障碍。”
新闻来源：
https://www.bnnbloomberg.ca/business/2025/11/05/the-ev-slowdown-are-canadians-losing-interest/
