加拿大星星生活捷克佳/安省的自动测速执法（ASE）摄像头或许即将退出历史舞台。省长道格·福特9月25日宣布，将在秋季提出立法，全面取消这一执法工具。他的理由是：“这完全是为了从纳税人身上捞钱。”
安省各地目前共有数百个测速摄像头。虽然警方和专家普遍认为，这些设备能够让司机减速，但福特却直言它们没有实际效果，只是市政当局的“摇钱树”。
“够了！与其在超速驾驶几周后才给司机开罚单，让生活成本更高，不如支持道路安全措施，从源头上防止超速，降低成本，保障街道安全，”省长福特说。
**从推动到否定：福特的180度转弯
2019年，福特政府批准ASE在学校和社区道路落地，但今年9月，福特突然态度转弯，称该措施收效甚微，成为市政当局轻松增加财政收入的手段。
福特在旺市与多位支持的市长一同亮相时指出，三个月内全省共开出了6.5万张罚单，但道路速度并未明显下降。
他还批评许多司机“只是超速几公里”，却成为罚单大户，而多伦多的一处摄像头甚至带来了近700万元的罚款收入。
新法律一旦通过，安省40个市镇将关闭700多个测速摄像头。福特政府表示，各市镇必须在11月中旬之前安装新的大型警示标志，并在2026年秋季之前安装永久性闪光灯标志。
福特强调，如果真正要让司机减速，应采取其他行之有效的措施，例如减速带、环形路口、闪光警示灯等。他同时宣布设立省级基金，资助这些替代项目，以确保道路安全而不是“榨取纳税人的钱”。
**摄像头的运作与争议
根据规定，ASE通过雷达与摄像头锁定超速车辆，自动拍照并寄送罚单。罚款金额根据超速幅度不同而变化，从每公里3元到9.75元不等。
值得注意的是，罚单不会影响驾驶记录，也不会导致驾照被扣分。
全省目前已有37个市镇在使用ASE，部署规模不断扩大。
多伦多在2024年新增75台，总数达到150台；宾顿市则拥有185台，号称全国最大；渥太华现有60台，还计划扩充24台；密西沙加、伦敦、伊尼斯菲尔等地也在使用这种设备。
财政收益方面，多伦多在2024年的罚款收入达到4000万元，今年截至9月已超过4500万元；渥太华在2024年的收入为2900万元；滑铁卢地区今年预计拨款980万元，其中近一半用于运营成本，其余部分投向未来的道路安全计划。
尽管安省交通委员会规定，净收入必须重新投资于道路安全，但福特依然质疑市政当局将资金“装进小金库”。
**安全还是“摇钱树”？
福特坚持认为ASE无效，但不少专家与研究结果给出了不同的答案。
安省警察局长协会表示，该技术是一种基于证据的有效手段，不仅能威慑超速，还能释放警力去处理其他事务。
多伦多儿童医院和都会大学的一项研究发现，学校区域内的超速车辆数量减少了45%，最高车速平均下降10公里/小时。
宾顿市则报告称，其185个站点的平均行驶速度下降了9公里/小时，限速合规率提高了38%。
与此同时，多伦多、渥太华等地的市长纷纷表示，测速摄像头是社区安全战略的重要组成部分，而不是“摇钱树”。多伦多市长邹至蕙（Olivia Chow）在消息宣布后对记者说：“我认为这是错误的决定。”
“这向人们传递了省政府对超速行为习以为常的信号。这意味着我们的道路安全会降低。”她说，省政府不想用违法超速者的钱来支付道路安全费用，而是希望守法公民来支付道路安全费用。这样做是不公平的。
她补充道，如果市民对这一决定不满意，应该打电话给他们的省议员。“超速致人死亡。自2024年以来，已有250名多伦多市民在道路上死亡或重伤，”邹至蕙在新闻稿中表示。“自动化执法措施有效。”
甚至加拿大汽车协会（CAA）的一项调查也显示，大多数驾驶员在接近 ASE摄像头时会减速，并且有一半的受访者在通过后也不再加速。
**频繁遭破坏引发关注
然而，另一面是公众对罚单的不满和设备频繁遭破坏。仅在多伦多公园大道的一台摄像头，就在不到一年时间内被毁七次。
截至2025年9月，全市已累计报告841起破坏事件。虽然维修费用由承包公司承担，但这一连串事件让ASE再次成为争议焦点。
测速摄像头究竟是保障安全的利器，还是掩盖在“安全”名义下的提款机？福特坚持要彻底取消，理由是保护纳税人；反对者则警告，这意味着可能牺牲安全。
随着立法临近，这场围绕“安全与收入”的博弈，或将成为安省交通治理的重要分水岭。
新闻素材：
https://nationalpost.com/news/ontario-speed-cameras-doug-ford
https://www.ctvnews.ca/toronto/politics/queens-park/article/enough-is-enough-doug-ford-moves-to-ban-speed-cameras-in-ontario-next-month/
