工会与分析员各执一词
加通社多伦多电/加拿大汽车工人工会（下称CAW）上周与安省各地的会员举行一连串会议，指出底特律3大车厂在加拿大分公司的大量裁员行动，与工人的薪酬高低无关。
汽车业分析员认为，将数字推敲之后，无可否认的是：北美汽车制造商要在加拿大设厂需要多很多成本，结果减低加国的汽车业的竞争力，促成像通用（General Motors）、福特（Ford）、佳士拿（Chrysler）的大规模裁员行动。
分析员：加员工时薪比美高27元
温莎大学汽车业专家法利亚（Tony Faria）指出，加拿大的CAW与美国的联合汽车工人工会（下称UAW）与资方的新合约一旦生效，3大车厂的加拿大员工的时薪将比美国的员工高出27元。
法利亚表示，3大车厂的汽车销量萎缩，加上金融市场混乱，正在挣扎求存；姑不论工会反对此说，高出的时薪将令3大车厂支出大大增加。
根据通用及CAW劳资双方谈判最新的合约之前，一名CAW员工的每小时的总收入，包括薪金、福利及所谓的传统退休金支出，大约是77元。
美国的UAW略低，平均是每小时73元。当时美元加元汇率在接近水平。
不过，UAW 的员工在最新的合约作出了若干让步，包括薪酬两级制。即是说现有的员工一切薪酬福利保持不变，但新聘员工的薪酬福利会较低。新聘的总时薪会是47元，非装配员工只是26元。UAW另一项让步是在2010年前接手管理医疗福利，亦即是说旧制员工的总时薪将会降至62元。法利亚称，到2012年，UAW员工的平均总时薪约是52元。
比较之下，CAW员工的总薪酬的变动不大，约是每小时79元。所以法利亚指出：“美加两地相比，时薪有27元的差别。
CAW的经济师史丹福（Jim Stanford）指法利亚的计算“大错特错”。他认为传统支出不应该算入总时薪内，因为与资方的投资决定没有影响。
他指出：“公司可以关闭加拿大所有车厂，但仍然要支付这些支出，这是公司在20、30、40年前对工人的承诺。”另外，如果将汇率因素计算在内，加元与美元不再平算，即是劳工成本在加拿大较便宜。
工会：加员工时薪比美少7美元
史丹福也承认，如果资方新聘的员工代替了20%的旧员工，薪酬两级制可令资方省回大约10%劳工成本；问题是“3大车厂根本不会再聘新人。”
他说，如果不计算汇率因素及传统支出，不计算UAW最近的让步，CAW的总时薪应是53美元，UAW的总时薪是60美元。
业界分析员德鲁西（Dennis DesRosiers）指出，一旦将薪酬以外的福利同时计算，CAW员工是全球最高薪的工人，尽人皆知。
事实上，合约获得通过后不足一个月，通用便宣布关闭安省奥沙华的厂房，令2,600人失业，虽然CAW声称此举违反合约。
德鲁西表示，如果CAW不想见到资方继续裁员，便应该提出“重大让步”。他说：“若不让步，唯有消失。”
