世界日报/经过两天激烈辩论后，多伦多市议会17日以28票对16票通过了建造布鲁尔─丹佛士地铁（Bloor-Danforth）东部延伸线计划，以此取代已陈旧不堪的士嘉堡轻轨线（Scarborough RT）。
一直不遗余力推动地铁建造的多伦多市长福特，在市议会表决后说，他坚信联邦和省政府必将在财政上大力支持兴建多伦多东部地铁延伸线，“我看不出他们如何能拒绝多伦多，我就是不能相信。”
省政府先前只同意在多伦多甘迺迪路（Kennedy Rd.）以东建造轻轨线，但上周突然改口说可以研议在那个路段以地铁延长线取代轻轨。轻轨工程的造价估计在10亿至14亿元之间，地铁延长线的造价则在24亿元左右。
安省政府原先同意可以为在甘迺迪路以东建造轻轨提供18亿元，现在福特就要求将这18亿拿出来供多伦多修建甘迺迪路以东的地铁延长线，同时要求联邦政府为这项地铁延长工程提供4至7亿元经费。多伦多市希望省和联邦政府可在9月30日之前作出答覆。
在多伦多市自筹建设经费方面，福特建议从2015年开始，在三年内将房地产税率提升0.25%，但这项建议已遭市议会否决。多伦多市政府经理潘尼契上周提交的报告则建议，建造地铁延伸长线需要大约23亿元，为此需要在三年内将房地产税率提升1.1%到2.4%，可从明年开始先涨0.5%。
目前，联邦政府和省政府均未明确承诺为布鲁尔─丹佛士地铁东部延伸线工程提供财政援助。安省交通厅长简万里甚至表示，省府84亿元的大多伦多地区公共交通基础设施计划，不包括多伦多东部地铁线延长工程，省府之前只是说最多可以为在甘迺迪路以东建造轻轨提供18亿元，因此多伦多市政府认为的“省政府18亿元承诺”并不准确。
然而，政治观察家们相信，安省自由党政府为了争取多伦多东部士嘉堡区的民心，将来会同意为这条地铁延伸线提供大部分经费，联邦保守党政府中的一些关键人物与福特不仅政治立场相同，而且还有私谊，因此来自联邦政府的援助将更有保证。
市议会激辩通过 士嘉堡将建地铁取代轻轨
明报/多市议会经过2天提问及辩论，最终以28比16的较大比数，通过以地铁、而非轻轨，来代替老旧需要更新的现行士嘉堡RT。但士嘉堡地铁是否真的可以变成现实，还主要看联邦政府能否拿出银两参与。
市长福特昨天下午举行记者会。情绪高昂的他表示，经过长久等待，士嘉堡终于可以期待以快速可靠的地铁交通，和多伦多其他地方连接起来；并实现城市东西两端的快速连通。
福特宣称，此举将可创造工作职位，提振城市发展，推动区域的经济增长。当然，他表示，“争斗还远未结束”。
未来数周，他将加紧和联邦、安省政府磋商，落实建设地铁所需资金。不过他对此一前景，充满信心。因为联邦财政部长费拉逖，和安省交通厅长简万里，都向他保证过，如果市议会给出明确方向，他们就会合作。“我对此没有怀疑”。
士嘉堡建地铁，多伦多市民将需要参与支付帐单。福特的想法是为此加税每户每年5元。如此之低的费用，是否可能，尚待观察。对于被吸毒疑云笼罩多时的福特来说，盼这一场胜利实在是久旱之望甘霖。
在昨天的发言中，大部分议员认为，建设地铁是城市建设的长久之计，值得投资。价格虽昂贵，但只要长期坚持，必修正正果。
而认为需要坚持原来轻轨计划的议员，则主要认为轻轨计划的资金来源已落实，只等开工；而转向地铁还有许多问题需解决。
地铁是否可以如愿建设，主要还是资金问题。昨天大会通过市议员米哈维的动议，要求联邦政府提供士嘉堡从轻轨转地铁增加的费用。该笔费用初步估计是11亿元。
市议员方卓怡的动议也获得大会支持。她的动议是联邦和安省政府，需要在今年9月30日之前，确定和承诺他们支持士嘉堡地铁的份额。福特也表示，“我们有9月30日这个截止日期”，所以需要加紧工作。
由于省府、都市连通和多伦多市府3方就士嘉堡轻轨的大合约已经签署，因此公车局主席、市议员斯廷斯声称，如果联邦政府的资金到明年一月仍未放到面上，那么多市仍将只能使用轻轨计划。
设想中的士嘉堡地铁，将连通布鲁亚—丹佛地铁线，增加7.6公里地铁线，从坚尼地地铁站通往雪柏东(夹麦高云)路，新增3个站，另外2个分别是：士嘉堡中心和罗伦斯路(夹麦高云路)站。估计有2.4万居民，将可步行来到这些地铁站。
但原来定的轻轨线，则将增加9.9公里轻轨线，增加7个站，终点站将在万锦路以东的雪柏路上。估计将有4.7万人可步行来轻轨站。
市议会通过士嘉堡建地铁
能否成事还看省府及联邦拨款
星岛日报/多伦多市议会以大比数通过士嘉堡地铁延伸线兴建计划，但项目最终能否成事，仍看省府和联邦政府是否拨款资助。
经两日辩论后，市议会以28票赞成对16票反对，通过把地铁Bloor-Danforth线延伸至坚尼地站（Kennedy Station）以北至士嘉堡，而不是按原先计划以LRT轻铁取代旧式的SRT轻铁线。
增加物业税筹修建款项
市议会亦通过，于未来三年增加物业税1.1%至2.4%，以筹得修建地铁线的款项。 不过，计划能否实行，仍视乎项目是否能得到省府和联邦政府拨款支持。市议会通过议案的附带条件是，市府需得到省府原来打算拨作建LRT的18亿元，及联邦政府愿意拨款津贴，改建地铁线所带来11亿额外开支的其中一半；市议会期望拨款事宜能于9月30日或之前谈妥。
交通厅长望接近SRT路线
另外，安省交通厅厅长简万里（Glen Murray）希望，地铁延伸线行走路线能较接近原先的SRT线路，以服务较有发展空间的社区，这样，坚尼地站或需迁移。当选市长时曾承诺会兴建士嘉堡地铁延伸线的福特，于记者会上显得踌躇满志，他形容“这是多伦多历史性的一日”，又表示会于联邦及省府官员会面，讨论地铁计划拨款事项。
不过，亦有市议员反对地铁计划，担心最终若未能取得拨款，士嘉堡便一无所得；代表柏黛尔-海柏公园选区（Parkdale- High Park）的柏斯（Gord Perks）指，假如按原定计划建LRT轻铁，18个月后就已可服务市民，他批评福特的计划流于空谈，延误了改善士嘉堡交通的时机。
地铁线延伸线约到2023年才建成，LRT则预计可于2020年完工；不过，若选择修建LRT，当地乘客有三至四年便要改乘巴士出入，相反，于修建地铁期间，市民仍可选择乘坐旧式的SRT系统。资料来源：星报
