世界日报编译组综合报导/北方门户油管计划的反对势力逐渐集结之际，亚伯达省府本月将决定是否斥资1000万元，研究一项兴建铁路从油砂田运原油至阿拉斯加，然后转运中国及亚洲市场的方案。
事实上，这项跨国铁道运油的方案已经拟议两年，最近又被提到台面上讨论，亚省省长雷德福及内阁已列入议程，订本月研议及决定是否投入初期的研究步骤。
铁路运油方案的构想是从亚省北部油砂产区的麦克穆瑞堡（Fort McMurray）筑一条2400公里长的铁路，直通阿拉斯加州Delta Junction，衔接当地的油管系统至瓦德兹海港码头（Valdez Marine Terminal），即可经由船运通往亚太市场。
这项铁路运油方案获得一个名为“打造七世代”（Generating for Seven Generations，G7G）的投资集团支持。G7G集团执行总裁威克斯（Matt Vickers）指出，过去100年铁路为加拿大国家建设打下基础，现在为了新世代的经济愿景，可望再度扮演重要角色。
威克斯表示，更重要的是，铁路运油方案可以回避其他提议计划引发的反对力量，譬如英桥公司提出的北方门户油管计划试图连结卑省的基提美港，但确面临原住民、环保人士的强烈反对，甚至加、美的联邦政府和部分州、省也对油管计划有保留意见。
据威克斯透露，G7G集团的铁路方案已经获得沿线地区原住民部落的书面同意，而且和亚省能源部门也曾多次沟通及商讨。
威克斯指出，初步评估，拟议中的亚省通往阿拉斯加的跨国铁路，若筑单轨将耗资84亿元，估计每天可运载150万桶原油；双轨铁道方案则须斥资104亿元，预计每天可运输500万桶。
北方门户油管计划预计成本为55亿元，将可望每天输送52万5000桶原油。
