的士司机冀单一牌照 杜绝经纪人
明报/多市政府对本市的士业进行改革，推出“大使”牌照，已经14年，又有许多新的问题涌现出来。市府从去年底到今年5月对的士业进行调查，昨天向市议会牌照和标准委员会进行报告。
主持会议的委员会主席帕拉西奥昨天表示，从调查结果看，不少业内人士认为，大使牌照应被认为是一项已经完成的试验。该试验对持有大使牌照的司机，并没有多大帮助，许可证应转换成为(持有人同时也是的士司机)混合牌照，或者标准牌照系统，以示业内公平。
市府于1998年设计推出的大使牌照，虽然初步解决多市的士司机开车没有牌照，受牌照持有者高额租金“盘剥”的情形，但大使牌照不可转让、不可出租，使得持有该类牌照的的士司机愈来愈感到不平和不满。这是多市的士业面临的主要问题。
多市的士业结构复杂，其中最大问题，是一批医生、律师等投资者，多年来购买了大批标准牌照，出租给的士司机。租金昂贵，使得司机疲于奔命，还赚不到多少钱。此事于1998年被媒体嚗光后，反响强烈。议会最终决定，为司机度身量造大使牌照。但在这次调查中，大部分业内人士认为，应该将大使牌照转为标准牌照。
除了标准和大使两种牌照，业内还有专门安排租约的经纪(agents)，也有专门安排租车业务的经纪(brokers)等。
帕拉西奥表示，引人注目的是，目前仍有不少的士司机需要租牌照开车。牌照租金既对司机不利，对乘客也无好处，倒是肥了专事安排租约的经纪们。
大批的士司机到会发表意见，和旁听会议。其中一个代表1,000名司机的iTaxiworkers协会表示，作为多伦多的士司机，时薪仅5元，每周工作70个小时。
时薪5元 每周工作70小时
他们的最大要求是单一的牌照系统，纠正“历史上不公平的、第二等级的大使牌照错误”。另外一个要求，是取消多伦多的士业系统内最恶劣的寄生虫——经纪人。
昨天讨论的是调查的初步报告。市府官员将在明年初提出最终报告，就如何解决业内一揽子问题提出建议。
