明报/艾灵顿路(Eglinton Rd.)夹阿伦路(Allen Rd.)一段艾灵顿路路面的交通本已经常挤塞，但当跨市的艾灵顿路轻轨工程于今秋展开，当局须在上述地段挖开一个20米深、阔的大洞，以便容纳一个巨型隧道掘进机出入时，当地交通恐会更加混乱、挤塞。
届时，大多伦多交通管理局Metrolinx将向多市政府要求，关闭部分路段1年。
Metrolinx副主席Jack Collins(圆图)解释，使用隧道掘进机来挖建轻轨隧道，可尽量减低对地面的滋扰，但问题是由于士巴丹拿地铁线地底附近有一条巨型去水渠，故掘进机当挖建至地铁线附近时，便必须抽出地面，然后再在央街地铁线以东再放回地底下。
关闭阿伦路快线北行线
为要容纳80米长的巨型隧道掘进机进出，所挖掘的地洞必须20米深、阔。Metrolinx估计，于今年10月至11月，有关工程便会开始，届时Metrolinx将要求市府关闭阿伦路快线北行线1年，但罗伦斯路(Lawrence Ave.)以北的一段阿伦路则会继续开放。
在央街地铁线以东挖掘的地洞则会更大，有20米阔及20米深，以及90米长，比一个足球场只少了10米。
不过，建造商到时会在大洞上铺上铁板，供车辆驶过。不过，当掘进机出入地洞时，对地面交通或多或少都有影响，届时当局会向受影响人士发出通知。
此外，每当掘进机钻至未来轻铁站时，工程人员均会倒入混凝土，准备兴建未来新轻铁车站之用。当地底队道钻挖工程完成后，工人便集中兴建车站，工程会同时在地面及地底进行，每个车站工程约需2年半完成。
由于掘进机不宜在央街或士巴丹拿地铁线附近使用，故当局在上述地点进行工程时，便只好另觅方法，在地面挖掘后再铺上铁板，让汽车经续行驶，但到时沿艾灵顿路只能使用一条行车线。
整条轻轨线将全长25公里，造价82亿元，估计2020年可竣工。
轻轨投入服务之后，可将往来Black Creek Dr.与坚尼地地铁站的交通时间减一半。
