星岛日报/约克区域议会主席费殊(Bill Fisch)表示，约克区的通勤者和公共交通员工，都不要指望地区政府会插手结束已经6周的罢工。
几乎可以肯定，费殊周五对媒体发表的上述评论，会加剧日益紧张的劳资纠纷。费殊坚称，他不会支持约克区3家合同巴士公司及其员工劳资纠纷中的任一方，但他指责工会，给他们所服务的乘客和社区造成许多困难。他说：“相当坦白地讲，我认为工会一直在等待我们干预，而我们不会干预。”
费殊指出，工会和雇主，即Veolia Transport、 First Canada和Miller Transit，必须协商合同，地区不会支持仲裁解决，或者提出复工立法。他说，工会现在的薪水要求意味着，约克区普通物业税纳税人每年要多付26元，或者车票要再上升45仙。地区议会之前已经通过，1月车票上升25仙，升至3.50元。
工会不愿谈薪水要求
工会不愿谈论他们的薪水要求，但约克区表示，他们要求涨薪20%。约克区还说，公司提出，根据不同合同条款，涨薪5%到13%。
联合运输工会(Amalgamated Transit Union，简称ATU)113分会会长金尼尔(Bob Kinnear)说，约克区巴士司机与其他地区公共交通系统的司机相比，平均每小时薪水低约7元，但他们并未要求与多伦多公车局(TTC)或其他公共交通系统的司机有同等待遇，只是要求改善工作环境和福利。
约克区去年为公共交通拨款1.8亿元，车票只能负担当地巴士运营费用的37%。费殊说，补贴高是因为约克区的公共交通系统还太年青，乘客不足。
资料来源：星报
公车罢工不求颁复工令 约克区府炮轰工会干政
明报/逾500名约克区公车司机及维修员罢工近5个星期，期间工会埋怨约克区域政府将服务外判，昨日区议会主席菲什(Bill Fisch，见图)终于开腔，批评工会有政治目的地攻击区域政府的营运模式，又指若区域议会介入事件，后果是约克区居民要多付税项或车资，在这经济气候下，政府将不会顺应要求。
菲什又郑重声明，将不会要求省府通过复工法，亦不会介入劳、资双方间的纠纷。他认为，只有透过谈判，才能真正解决问题；然而，双方在过去5个星期根本没有任何建设性的谈判，实在不能接受。他表示，区域议员的确听到市民不满的声音，但就否认“约克区域议员对今次工潮表现冷漠”。
劳、资双方谈判胶，原因之一是工会要求公车司机平均时薪增加20元，与历史较久的密市、宾顿市及多市公车司机看齐。
可是，菲什指出，约克区域政府每年已拨出1.1亿元补贴乘客车资，即是乘客缴付平均2.5元车资的同时，另已获区域政府4元的资助。若区域议会应工会加薪要求，介入事件，即意味约克区每名居民须多缴26元税款，又或乘客须面对高达车资四成增幅。“在目前的经济环境下，区议会将不会亦不能这么做”。
工会攻击公车服务的模式，但其实目前这个模式已经最省钱，区域政府亦无意改变。
他呼吁外判公司固然要提供工会一个公平及合理的薪酬合约，但工会亦须谈判有诚意。若劳、资双方判回谈判桌，便应返回工作岗位。
参与今次罢工的联合运输工人工会(ATU)1587分会主席多尔(Roy Doyle)，对菲什的言论表示失望，更指约克区域政府早已有足够的拨款注入公车系统内，足以给工会提供一个合理及公平的加薪。他觉得菲什形容约克区议会的介入谈判，即等同要向纳税人加税的说法，简直“荒谬”。
数百名约克区公车司机与维修员于10月24日开始罢工，令约克区六成的公车服务受影响。
