星岛日报/《多伦多星报》(Toronto Star)委托安格斯列特(Angus Reid)进行的民意调查结果显示，多伦多地区居民不想缴付税项或道路收费，但超过半数受访者支持当局向该些驾车进入市中心的驾驶人士征收“交通挤塞费用”(congestion charge)。尽管大多数居民表示，他们相当满意区内的交通运输系统，但亦有多数人希望他们每天的上下班交通情况能够有所改善。另外，很多人担心问题在未来10年内只会恶化。驾车一族压倒性反对利用征税及道路收费资助公共交通改善计划之际，调查结果显示受访者或许愿意考虑接受当局征收“交通挤塞费用”这项措施。
受访的1,001人之中，55%表示强烈或适度支持“交通挤塞费用”，该项收费就像英国政府用以约束伦敦中部一带交通流量的类似征费措施。只有38%受访者反对该项收费安排。
市中心一带居民最为支持该项征费措施，亦即在每天某段时间内向驾车进入市中心核心地区的驾驶者收取“交通挤塞费用”。安格斯列特公共事务副总裁穆可吉(Jaideep Mukerji)表示，该次调查未有询问受访者，若果他们本身受到“交通挤塞费用”影响的话，他们的感受将会若何。受访者大致强烈反对其他数项征费措施。67%受访者反对征收1%销售税去资助公车服务，54%则反对征收高速公路道路费。54%表示提高汽油税10%的做法是差劲或非常差劲的构思，但34%却认为那是好办法。尽管受访者或许埋怨交通及公车服务，但当中65%表示多伦多交通系统亦有可取之处。
半数指交通良好
54%认为多伦多地区交通属于良好或非常好。只有40%受访者觉得它差劣。45%认为多伦多地区交通过去10年有所倒退，40%预期交通情况将在未来10年内转差。该项网上调查于10月28日至31日进行，期间合共访问了1,001名多伦多地区居民，调查结果的误差率为正负3.1个百分点。受访者之中，47%表示他们自行驾车上下班，38%使用公车服务。14%步行，6%则骑单车。受访者表示，他们上下班的单程交通时间平均为37分钟。怡陶碧谷(Etobicoke)及士嘉堡(Scarborough)居民平均耗用的单程交通时间最长，分别为46分钟及47分钟，均长于该些905地区居民。
压倒性的大多数受访者认为，省府及各市府应该兴建及营运交通基础建设，只有6%认为那是私营机构的责任。受访的公车乘客之中，63%愿意支付更高车费，从而获取更佳服务。使用公车服务人士明显注重速度及清洁。调查要求受访者从11项公车改善项目中选择其中两项。最多人希望增加更多直通(express)巴士及火车服务，比率为59%。25%表示希望见到更清洁的车辆。只有7%选择在多伦多公车局(TTC)及GO车站增设泊车位。
调查并且发现，若果能够节省时间的话，很多驾车人士愿意考虑改为使用公车服务。10%受访者表示，若果乘搭公车与自行驾车所耗用的时间相同的话，他们肯定会考虑转乘公车；若果单程交通时间可以节省10分钟的话，17%受访者表示肯定会考虑转乘公车；若果单程交通时间节省20分钟的话，35%受访者肯定会考虑转乘公车；若果单程交通时间能够节省30分钟的话，46%便会肯定考虑转乘公车。
资料来源：星报
20111108/逾半市民认同收路费减塞车
明报/据一项最新的民意调查表示，有逾半的大多区市民认为收取堵车费(congestion charge)是资助公共交通系统的最佳方法。
该项由Angus Reid民意调查公司所做的调查指出，在1001名受访者之中，有逾半相信效法英国伦敦收取堵车费是减少交通挤塞的有效方法。
英国敦伦于2003年引入相关的收费措施，收取堵车费资助公共交通计划，向繁忙时间驶入伦敦市的司机收费。
受访者被问到那一种收费最适合解决交通挤塞时，有55%回应是堵车费，有38%则表示反对。在被问及那一种方法可以资助公共交通系统时，有19%认为是10仙的汽油税，26%说是提高1%的销售税，有37%支持在道路和公路收取路费。
这项调查于上月28日至31日进行，误差率是正负3.1%。调查同时反映出在公共交通的服务质数上，受访者意见纷纭。
有45%的受访者表示过去10年公交服务质素下降，有28%则指出服务有改善。
约有1/3受访者对于公共交通的前景感到乐观，有32%指出未来5年内公共交通服务会改变，有41%则表示在10年内会有改变。
这次调查同时触及到有那一种方法可以令开车上班的司机转乘公车，有65%的受访者直指是减少半个钟头的通勤时间。
