-工业部长：要求油商解释定价方针
-油价攀省府年分肥15亿
-省长：油价贵无关合并税
-汽油价持续波动 麦提格：不正常
-创新高的汽油价格带来的思考
-油价高升背后的“黑手”
油价飙升民怨沸腾，工业部长：要求油商解释定价方针
星网讯/于近日国内油价波动，加拿大联邦工业部长克莱蒙特今日（12日）发表声明：
政府从2006年以来一直努力解决对加拿大家庭影响最大的问题。在经济困难时期，我们采取措施保护国内的就业职位，协助经济增长。
我们实施广范的减税政策，帮助加拿大家庭保留更多辛苦赚得的收入，包括把货劳税从7%减至5%，对退休人士实行收入分割，并把12.4万个单亲家庭从联邦税务名单中剔除。正因为我们为家庭制订的低税计划，我可以自豪地说每年每个加拿大家庭平均可以节省3000多元。当然永远都有改进空间，我们亦明白到家庭预算紧绌。
我们听到国民关于汽油价格波动的问题及关注，了解油价高涨对加拿大家庭是种负担，每个人加油时都感到切肤之痛，尤其在家庭预算已经紧张的时候，国民希望亦理应得到回答。
为此我要求炼油商、批发商及零售商到渥太华来，向国会委员会解释定价方针。国会议员将有机会对他们询问一些从国民处收集到的常识性问题。
我想强调这不是哈珀政府对有关问题采取的首项行动。我们已经通过了「公平加油法」，保障消费者在入油时所得物有所值。我们还将这种权力下放到竞争委员会，该委员会去年解散了魁北克一个重大的定价协定。
今天，我们答应给加拿大人答案。
油价攀省府年分肥15亿 汽车会促拨出油税改善道路
明报/经过连续2天的大幅加价，大多伦多地区的零售油价升到破纪录的每公升141.1仙之后，驾车人士今天终于得到一些纾缓。随昨天期油每桶下跌逾5美元，大多区零售油价今天亦向下调，每公升下跌6.2至6.7仙。
不过，在过去10个月以来，安省的汽油价格一路升，让驾车的市民叫苦连天。此外，合并销售税(HST)带来的额外汽油开支，更是给人雪上加霜。而另一方面，省政府则从汽油高涨及合并税中获得逾15亿元的年度财政收入。加拿大汽车协会安省中南部(CAA SCO)倡议，要求省政府从汽油收入中拨出款项，改善市政基础道路建设，取之于民，用之于民，得到众多市民及市政府的支持。
CAA CSO是在去年7月发起该倡议，迄今为止，约7,500名热心市民已经在倡议上签字。倡议网页为：https://www.caasco.com/community/worst-roads/take-action.jsp，签字的倡议将被电邮至省长麦坚迪，及省财政厅长邓肯(Dwight Duncan)。
在政府层面，CAA SCO还与安省良好道路协会(Ontario Good Roads Association, OGRA)合作，向安省各市级政府发出动议，呼吁安省政府从汽油机柴油销售上所得的HST收入中，抽取一部分创建新的固定拨款机制，为安省的市政府拨款，让他们能够对交通基础设施作重要投资。
这项动议是两个月前发起，已有逾100个市政府通过决议，支持该动议，其中包括温莎市、咸美顿、万锦市、荷顿区、杜兰区等，代表逾400万安省居民。
CAA CSO发言人因尼斯(John Ennis)表示，面对汽油价格的升，及由此为百姓带来的困难，政府应该采取一些措施来缓解，至少可以为市民提供更佳的交通基础设施。
因尼斯指出，大多地区的交通基础设施不足，政府可以通过对其进行改善，让人们有更多选择，而不是受困于交通堵塞，白白烧掉汽油来减轻人们的压力。向市政府的动议发出仅两个月，便得到众多市政府的支持，展现了动议的强劲势头，这表明，市级政府认识到他们需要为市民提供更好的交通基础设施，但是经费不足。
目前，多伦多市政府还未通过支持动议的决议。不过因尼斯表示，动议发起以来才两个月，市府需要时间处理，现在还是早期阶段，每天都有新的市政府表示支持。CAA希望，通过这项动议，交通基础设施建设，能够在省选时候成为重要议题。
根据CAA SCO估计，随HST的实施，及汽油、柴油价格的高企，安省政府在这一领域每年可获得15.3亿元新增财政收入。
OGRA主席柯里(John Curley)表示，从HST收入中提取部分，创建一个市政基础设施建设的可持续拨款机制，将有助于加强安省在全球化经济中的竞争力。
面对汽油升，民间亦发起反油价行动。上月24日，一个名为“公民动议全国论坛”(National Forum for Civic Action, NFCA)的非政治、非派系的非牟利组织宣告成立，希望发起一个反对油价升的全面斗争。创办10多天以来，已经发展了2,500名会员。
有油价观察员称，目前破纪录的油价不会持续太久，由于原油及批发汽油价格的下跌，汽油价格今天早晨就会大幅回落。自由党国会议员麦提格(Dan Mcteague)表示，所有的现实因素已经就位，汽油价格今天凌晨就会大幅回落，就像上周出现的情况一样。
根据预测，大多区今晨汽油价格将下跌6.2仙，至每升134.9仙，去年此时，汽油价格为98.4仙。
不过，昨晚午夜过后，有些油站的减价幅度较预测大，例如士嘉堡的Petro-Canada油站就每公升减价6.7仙，至每公升134.4仙。
油价高企，还令汽车油箱成为盗贼的目标，本市已经出现汽油大盗，专门狩猎人们的油箱。为避免油箱被盗，市民可以购买带锁的油箱盖，尽量将车停到车库，而不是停在外面。
省长：油价贵无关合并税
(多伦多11日加新社电)安省省长麦坚迪(Dalton McGuinty，图)周三说，汽油价升，合并销售不是原因，那是投机者制造的问题。如果政府降低汽油税，大型石油公司会马上调高汽油价。
反对党论者指摘省府，不该推卸责任。
多伦多每公升汽油价格已突破1.4元关口，安省北部更出现1.5元的高价。
麦坚迪周三说：“合并税不是温哥华、满地可，甚至美国汽油价比我们高的原因。我相信，任何政府取消汽油的任何税负，汽油公司就会立刻填补那个差额。”
麦坚迪归咎投机者 反对党斥卸责
麦坚迪再拒绝仿效其他省政府，干预汽油价，并说政府那么做，消费者就要挨高价汽油。
安省自由党向省民宣传，合并税有降低商业成本的作用，汽油公司省却部分税款，就有能力降低汽油价，消费者均有得益。
安省财政厅长邓肯(Dwight Duncan)也说，研究显示，汽油公司确实将节省下来的税款归还消费者，“如果没有合并税，汽油价可能更高，汽油价与安省政府的税务政策无关”。
汽油价上涨，麦坚迪认为国际市场投机者要负责任。 他说：“人们交易石油和天然气，如同交易其他商品，结果推高我们的成本。”
反对党指摘麦坚迪企图推卸责任，不承认合并销售税措施造成高汽油价，又说合并销售税不现实。
安省新民主党领袖霍沃斯(Andrea Horwath)批评麦坚迪脱离现实，“合并销售税当然与汽油价上涨有关”。
保守党评议员耶卡布斯基(John Yakabuski)说，汽油每次涨价，政府受益更大，原因是政府征合并销售税和每公升汽油的14.7仙省税。
加拿大汽车协会(Canadian Automobile Association)预计，因为政府向汽油和柴油收取合并销售税，省府每年会增加税收15.3亿元。
另外，长期汽油价观察员、前自由党国会议员麦克蒂格(Dan McTeague)说，投机是汽油价上涨的罪魁。他说，多伦多的汽油价之高，比应有水平每公升高8仙。其他人认为，汽油涨价与投机无关。
多伦多第一资产投资管理(First Asset Investment Management)高级副总裁斯蒂芬森(John Stephenson)周三说，投机与汽油涨价无关。
他说：“每次石油和汽油价上涨，都会有强烈反对的声音，不仅在加拿大，美国也一样。美国国会查看投机问题和它对市场的影响，到目前，它认定投机对市场没有影响。就算有影响，也是微乎其微，未到令人担心的程度。”
他也说，汽油价上涨，对需求未有严重影响，汽油需求最近减少1%。“我们进入通常的高汽油价季节，一年这个时候，通常是美国的驾驶季节。”
汽油价持续波动 麦提格：不正常
星岛日报/一直不遗余力监察汽油售价的自由党前任国会议员麦提格(Dan McTeague)表示，虽然多伦多驾驶人士周四往油站加油时稍获喘息，但汽油价格将继续反覆波动。
麦提格预测周四多伦多地区汽油售价从周三每公升1.41元降至134.9仙，跌幅6.2仙，但他强调此价位不会长久持续。他周三说：“我们探讨售价时，需牢牢绑紧安全带，因为大幅波动将经常出现，绝不是例外。这不是正常的，但汽油被视为商品，在没有规管的市场交易，造成这种大幅度波动。”
根据麦提格的追踪燃油网站，去年同期的汽油价大约每公升1元。
在汽油价格失控飙升之际，麦提格建议大多伦多地区的消费者等候至周四售价下降大约6仙后才往油站。他周三在tomorrowsgaspricestoday.com网站上指出“投机者本周漠视他人利益推高汽油价格至纪录高峰，但大部份城市将于午夜后降低售价，因此消费者应稍等至周四才入油。”
麦提格同时指出多伦多市内和周边的驾驶人士每公升汽油多付8.2仙。他说：“如果在炼油和批发层面有真正的竞争的话，我们不会额外多付。严重缺乏竞争允许炼油商和拓展商肆无忌惮提高价格。”虽然现时原油每桶大约94元，但汽油售价却是2008年当每桶原油接近150元时的水平。
省长麦坚迪周三就汽油价令省民吃不消的事发表意见时，指出就算政府降低汽油税，财雄势厚的油公司也会马上提高价格。他说合并销售税不是汽油价飙升的原因，把芧头指向投机者。
周三加东的平均汽油价每公升1.34元，加西1.29元。
资料来源：星报、加通社
创新高的汽油价格带来的思考
财经评论人：杨凡/加拿大汽油价格飙升，大多伦多地区汽油价更创下每公升1.41元的历史高位，亦是2008年金融海啸以来的最高点。很多人都不甚理解，2008年国际油价高达每桶147美元，汽油价格也只是1.39加元，现在国际油价是103美元左右，而我们却要面对1.41加元的破天荒价位。完竟是什么原因让我们支付这么高的汽油价格呢？
谈到汽油价格，人们必须面对国际原油价格，因为汽油价格的整体走势与国际油价基本上呈正相关性，即原油价格上涨，汽油价格也随之涨价。目前的国际油价都是以美元计价，每桶相当于42加仑，或159公升。以103美元一桶计算，基本汽油价格约为65仙加币左右。但我们还要考虑到refining cost即精炼成本15仙，那么基本的价格应该约在80仙左右。当国际油价上升时，假设精炼成本不变，汽油的价格必然会上升，因此，在考虑汽油价格时，我们必须先对国际油价的走势有个概念。
虽然油价在宽松货币政策和地缘政治不稳定等因素刺激下一度摸高至127美元，创下2008年以来的最高纪录。但是，上周四形势突然逆转，油价在一波又一波的卖单打压下，迅速突破多个技术支撑位，当日跌幅达12美元之多，周五的小幅反弹很快又被新的卖单击溃，整个一周石油价格下跌了16美元，录得近些年来最大的单周跌幅。究其原因，美国芝加哥商品交易所调高原油期货交易保证金25%，使得持仓成本增加，另外将小型投机者挤出交易市场，造成大量卖单打压油价。
石油价格在本周迅速反弹，可能出于对石油的需求，小型投机者被震荡出局后，大型交易商继续增加头寸推高油价。
从需求的角度看，将要进入夏季的旅行季节，石油价格反弹也合情合理，一些专家已经开始预言石油价格将重返150美元。另外，美国炼厂面临洪水威胁，将危及汽油库存，因此，汽油价格在今夏可能升至每公升1.5加元。
石油价格的飙升是造成汽油价格连续上涨的“自然”因素，安省执政党自由党也表示对此无能为力，而两个在野党都在今年10月省选前，利用油价大做文章，特别是新民主党，他们将汽油价格的飙升归咎于两税合一的HST，这也不无道理，可见这里面还有人祸的味道。
我们上文只谈到了汽油价格的成本部分，从80仙到141仙还是有很大空间的，这些利润都被谁赚取了呢？很大一部分人都归咎于油商。我们在此讨论两个问题，一是税费造成的汽油价格上涨，另一个是限制油商来平抑油价，其实就是政府和油商谁来分担一部分百姓的困难的问题。
在汽油的成本之上，省政府的税费为每公升14.7仙，联邦政府的税费为每公升10仙，这些原有的税费之上，安省和BC省引进了HST，使两省的居民面临一个非常不利的税上再交税的局面。如果联邦政府可以与省政府协调，在HST上做些调整，至少可以减轻百姓的痛苦负担。在这一点上，新民主党指责的非常正确，HST确实变相增加了人们加油时的成本，大概每公升增加了10仙左右。
硬币的另一面是政府对油商进行政策性的限价，就像新民主党在竞选时提倡的给信用卡限定最高利息一样，给油商限定最高价格，这样一来，无论国际油价如何疯狂上涨，百姓都只付最高限价，表面上看，这无疑会让百姓松一口气。但是，从理论上讲，这是违背基本的经济学常识的，也是行不通的。
宏观经济学原理认为，政府对自由市场实施以限制性价格上限时，就会产生物品短缺，卖者必然在大量的潜在买者中配给稀缺物品，这种价格限制所产生的配给很少是令人满意的，滋生黑市交易和不公平配给。政府的限价令，只能限制价格，并不能强迫油商提供与限价令之前同样的供给，油商会选择大幅减少供给，汽油的稀缺必然会导致排队，届时我们将领略到在执行政府限价令的油站门口排起长龙的景象。排队在经济学的角度是低效率的，浪费了买家的大量时间，会使社会的生产效率下降，影响到GDP的增长。
因此，与政府限价让油商承担部分汽油上升的成本相比，还是政府减少税收可以帮到百姓，只是在各级政府都面临大幅赤字时，减税无疑是个非常困难的抉择。
油价高升背后的“黑手”
撰文：木然/昨日油价飙升至每公升141.1仙，这个价格用最傻瓜的算术方式计算，就是打工一族每周加一次油付出70元，每月就是300元，一家有两人驾车打工，光是上下班就需要600元的油费，这种负担已证明“油价苛于虎”不是一般的虎，而是只“饿昏了头脑”的恶虎。
油价昨日忽然每公升141.1仙，今日又忽然跌至每公升134.9仙，消费者如先上贼船，再坐过山车，身不由己。我相信至今有不少人很想弄明白，谁是拨动“油价”背后的那只“手”？联邦政府说他们没有垄断；省政府?油价飙升与HST没有关系；生产商说他们的生产成本众人皆知；经销商说他们的营运没有超越规范。人们吵来吵去，油价飙升一再破关，苦了一大群以汽车作工具的打工族。
在经济学里，垄断利润（monopoly profit）是指资本家凭藉自己在社会生产中的垄断地位而获得超过平均利润的高额利润。现在我就来告诉你，加拿大的油价之所以比国际平均价格要高，躲在黑暗中的“那只手”就是“垄断利润”。
在垄断前，资本的运作方式是资本家通过利润率的平均化，获得平均利润。进入垄断阶段，垄断财团凭藉其对某些产品生产和销售的控制，通过规定垄断价格，长期地获得超过平均利润的高额利润即垄断利润。
我以为，表面上看，汽油从生产到进入市场都是市场作用，但实际上，油商凭其垄断地位操纵价格。他们以高于自由竞争条件下形成的平均利润率的“目标利润率”为中心制定汽油的垄断价格，促使实际利润率和“目标利润率”趋于一致，就可以达到获得高额垄断利润的目的，这也是前自由党国会议员麦提格（Dan McTeague）不难预测油价的原因，因为他熟悉油商指定“目标利润率”的公式。
根据这个原理，我的推论是：当油商要将油价定在某个目标价格时，如果靠传统的成本和利润的关系公式计算，是无法获得“目标价格”的，他们要借助一些客观因素对油价的影响预测来大幅提高价格，譬如说某个地方可能打仗、某个产油基地可能遭遇台风，某个炼油厂发生事故，然后顺理成章、理直气壮地将油价推到“预期价格”，不管预期情形是否发生，油商必然攫取了这部分从天上掉下来的利润。笔者将这种具有鲜明垄断烙印的“利润”定义为“恐吓利润”，一如我们电影里看到的，某商铺开张，某位“Laughing哥”抱着一盆橘子来庆贺，这盆橘子本来价格是20元，来者硬说这橘子能给商铺带来多大多大的保护性好处，最后叫价1万元，店主心里当然清楚这盆橘子不值1万元，也不相信它能带来什么好运，但店主很清楚，假如他不花这钱，他就很不好运。这就是恐吓性的“垄断”本质。
我以为：加国汽油销售的垄断一日不打破，民众将会成为油价这只猛虎口中的“肥羊”，必死无疑。
