明报/多市公车局昨天经过冗长的讨论后，终于决定削减41条巴士线路的行车班次，预计可省回400万元，新行车时间表将于5月8日起实施。
虽然之前公车局已经多次听取了市民意见，但昨天下午仍有90名市民前来公听会发表他们的意见。
公车局主席斯廷斯(Karen Stintz)会后表示，将有乘客因为班次减少而受到影响，但公车局有必须把有限的资源，投放在有更多乘客需求的路线上。
其中，有市议员还专门前往被公车局建议取消班次的现场，了解晚间的巴士乘客量，结果发现这些被公车局官员认为乘客量明显不足的巴士，乘客颇多。该议员之后还请巴士司机和乘客们签字作证。
公听会上的市民来自各行各业。他们主要表示，晚间和周末取消班次，将使得没有车的人无法上班、休闲和娱乐。
公车局经过上周听取市民意见之后，已经修改了有关取消乘客不足班次的标准，并对原来打算削减班次的巴士路线进行重审，减少了受影响线路，从原定48条，减少到41条。
公车局发言人罗思表示，原来的不足班次标准，是每小时乘客不足15人。修改后的标准则是，如果某路线每小时乘客超过10人，而且附近另外可以搭乘的路线距离在600米以外，则不削减班次。但如果每小时乘客不足10人，则仍需取消其晚间和周末的班次。
这次受影响线路中，华人比较多利用的巴士线路包括：坚尼地路43路B(从坚尼地地铁站到士嘉堡中心地铁站)，从周一到周六，晚上10时之后停止服务，取消星期日和假日服务。
此外还有贝拉美路9路车，亨廷活路169路车，摩宁西路116路车，坡路72路车等。
公车局提多招 改善乘客服务
明报/多市公车局昨天提出“乘客服务”实施计划，打算从减少地铁误点，安装地铁站台屏障门，委派地铁站经理，增进地铁站清洁程度，和加强巴士现场调度管理等多方面入手，全面改善对乘客的服务。
．通过增强运行能力，减少地铁巴士的误点时间。央街地铁线是公车局的主力。目前承担了人们进入多市中央商务区的78%的旅次。公车局一天150万人次的乘客量当中，70万人次使用央街地铁线。其运载量等于5条当谷大道。但目前已经超载，交通高峰时段，运载能力不足10%。
央街地铁目标每小时35班
央街地铁现时高峰时段每小时发车量26列地铁。希望到2030年之前增加到每小时35列地铁，以便纾缓压力，保证地铁按班次准点运行。
．在央街地铁线站台上安装屏障玻璃门。这样做最大好处当然是防止自杀。但同时也能减少各种意外，减少地铁运行可能被耽误的时间。这些意外包括：无辜乘客被人推入轨道；乘客自己不慎跌入；闲人自己进入地铁轨道；被人乱扔垃圾落轨道等。
安装屏障门设想分2阶段进行。第一阶段是今年到2015年，先完成布鲁亚街以南各站，估计耗资1.8亿元。2020年代完成布鲁亚街以北各站，耗资3.12亿元。
．委派地铁站经理，并改叫地铁站主管，树立员工的主人翁精神。
今后，地铁站经理所领导下的员工，包括乘客服务人员、售票员、设施维护人员，分成白天班和晚上班。每班员工上下班时间相同，休息日也是相同。这样，造成白天或晚上地铁站的运行情况，就由当班全体员工承担全责，荣辱与共。
．进一步清洁地铁站，达到新的标准。
公车局早从2008年起就开始对地铁站清洁程度请独立的机构进行评估。到2010年，全部70个地铁站当中，39个已经达到60%到70%；27个达到70%到80%。未来目标是将75%的地铁站即超过50个地铁站的清洁程度达到80%以上。为此今后需增加一定的人手。
．增加巴士现场管理人员。公车局在2009年到2010年期间，曾经在巴特士街和德化林街的巴士线路上做过试点。之所以选择这2条街，因此这里乘客多、巴士行驶量大。在现场增加管理人员后，效果不错：减少了候车时间长、巴士要来一道来的现象，车辆碰撞、袭击他人和车上受伤的情况也下降了20%。并能改善巴士司机的纪律：穿工作服上班，减少停车不熄火情况，控制速度，开车不使用手机等。
