发展商不满影响新屋叫价 推销难
明报/多伦多市政府于今年10月开始实施新的区分土地用途附例(Harmonized zoning by-law)后，惹起的争议不断，市府已收到至少694宗分别来自私人或商业用家的上诉。而新附例中限制车房前泊车数目的争议，不但引起市民关注，亦令发展商面临挑战。新例的规定既直接影响房屋定价，亦令发展商难以推销新屋。
新附例限制新屋车路的泊车数目，单车房前只能停泊一部汽车，不能并排停泊两部；双车房前亦不能并排停泊超过两部汽车。这附例令来居民不便，亦令发展商在售屋时遇到困难。
新屋少一车位 叫价低5万
发展商Eurodale的经理Brendan Charters表示，按新附例要求，单车房前可泊车的合法车位只属一个，故即使前后有足够空间停泊超过一个车位也好，发展商向准买家兜售时，亦只能表明车路只有一个车位。
“一个住宅单位，少一个车位，叫价便低一些，相差可达5万元。当然愈接近市中心，差价就更多。”Charters说。
发展商面对另一个难题是，在旧区若一间旧屋重建，便要依循新附例，但同区一些旧屋则因先辈权而获得豁免。结果同一地区，车路泊车数目要求不同，对新屋业主便很不公平，亦因此而大大降低了新屋的吸引力。
他认为多市很多市民仍需倚赖私家车代步，新附例只会令市民被迫将汽车停泊在街道两旁，最后反而对街道交通不利。
据了解，多伦多在6市合并前，每个市府各自均有一套附例，如今市政府推出新附例，目的就是各市的附例简化及统一起来。但发展商Sothebys International Realty的Richard Weldon则表示，这反令情况变得复杂，早已适应合并前各市府附例的发展商反觉得无所适从。
“一些兴建计划于新例生效前，已获得批核，但仍未动工，现在有了新例，令这些工程进退维艰。”Weldon说。
他认为，新附例当中，太多漏洞，有很多细节供市府演绎的空间太多，发展商很难适应。
“市府的附例收得愈来愈紧，无法灵活应变，这将令发展商生意难做，最终只好转移至万锦市、烈治文山市等附例较松的地方。”Weldon说。
安省建筑业及土地发展联会市政顾问Danielle Chin表示，新附例确引起业界人士密切关注，694宗投诉中不少来自建筑业界人士。届时，安省市政委员会(OMB) 将就有关投诉进行聆讯。
