多维社记者柯宇倩报导／美国汽车三巨头之一的克莱斯勒4月30日宣布申请《破产法》第十一章保护，与意大利汽车制造商菲亚特的结盟案也正在进行。美国马里兰大学（University of Maryland）企业研究项目Inforum的执行主任韦林（Jeffrey Werling）对多维社分析，克莱斯勒申请破产不只对公司自己、对菲亚特来说也是好事，不过克莱斯勒最终是否能重振起来，还要看整体市场复苏的速度。
在克莱斯勒与债权人的债务清除谈判失败、克莱斯勒的重组计划提交期限到达的情况下，克莱斯勒4月30日正式申请破产保护。工会将以放弃克莱斯勒积欠工会100亿美元的条件，换取55％的股权，菲亚特则将先获得20％的股份，未来最大可得到35％的股份。美国与加拿大政府也将提供40亿美元，帮助克莱斯勒在破产保护下继续运作，40亿的资金里，80％来自美国政府，20％来自加拿大政府。
马里兰大学Inforum执行主任韦林对多维社说，克莱斯勒申请破产的目的就是加速自身重组的脚步。“这当然是有可能的，不过，最终决定克莱斯勒会多快重新站起来的因素，将会是市场恢复的速度，而这点就很难说了。”
因此，韦林认为，如果破产保护达到效果了，确实能帮助克莱斯勒走出阴影，但另一方面，这也可能只是清除不良资产的第一步，而有的公司在申请破产后，仍营运不良、难逃资产被清算的命运。
依照克莱斯勒的计划，公司将把吉普和道奇公羊（Dodge Ram）等最好的资产转移到新公司中，而新公司不会背负克莱斯勒目前的成本与债务。
韦林表示，虽然申请破产为克莱斯勒带来好处，但也会让民众对克莱斯勒的可信度打折扣。“他们不会买你的休旅车、不会买你的吉普车，人们会丧失对克莱斯勒的忠诚度。”
在经济陷入谷底的时刻，韦林认为，克莱斯勒的破产不会加深美国经济的困境。“我不认为克莱斯勒申请破产这件事会大到足以让美国经济变得更糟。”目前克莱斯勒在美国有39000名雇员，另有3300个经销商，这些经销商的雇员达14万，韦林对多维社指出：“克莱斯勒在美国的工厂，有的还会持续运作达五年之久，到那个时候，这个汽车工业会变得怎样还很难预测，应该会变得小一些，但这样的转变会如何影响整体经济，还是未知数。”
克莱斯勒申请破产后，也与菲亚特达成结盟协议，克莱斯勒的现任总裁将被迫下台，菲亚特则接管克莱斯勒的经营权。
韦林指出，克莱斯勒申请破产对菲亚特来说是好事，因为克莱斯勒在此之后的债务将会少很多。“早前，克莱斯勒与债权人还就债务问题进行谈判，现在不再谈判了。”韦林表示，克莱斯勒申请《破产法》第十一章的保护，债权人也无法迫使克莱斯勒倒闭，当然也不能对克莱斯勒进行财产清算。
相反地，《破产法》第十一章将帮助克莱斯勒与供应商以及经销商取得重新商讨合约的机会，或让克莱斯勒有售出部分资产的能力。在克莱斯勒售出部分资产并补偿债权人后，菲亚特见到的克莱斯勒，将会比先前的更健康些，菲亚特也可藉由克莱斯勒拓展自己的版图。克莱斯勒预计菲亚特产品将在18个月内进入美国市场。
克莱斯勒破产的消息传出后，美国总统奥巴马称，菲亚特的小型汽车技术将为精简过后的克莱斯勒注入新的生命。韦林也认为，菲亚特应能带领克莱斯勒走上重生的道路。
不过，汽车三巨头之一的克莱斯勒申请破产后，剩下的通用和福特该如何度过危机也令人关注。韦林对多维社说，通用受到来自各方的压力，很可能会申请破产，但福特可能不会。
“人们多少知道克莱斯勒已经处在很糟糕的情况下，并且会申请破产保护。回想三个月前，我们认为通用可能会破产，现在，我们还是觉得它可能会破产。若通用也申请破产，对整体的影响要比克莱斯勒申请破产还要大，通用的规模要大得多，债务也多得多，因此对整体经济的影响也会更大。”韦林说：“不过，要重振汽车业的最重要关键，就是让人们再度有购车的欲望。”
马里兰大学的Inforum多年来提供企业促进方案、政府政策分析以及经济环境研究报告。韦林除任该机构执行主任外，也担任特别计划首要调查员，教授经济发展课程。韦林曾任美国电气制造商协会、制造商联合会等组织的经济学家。
