-冲栏撞火车巴士削头 6死逾30伤
-运输部削资影响 阻延防撞车措施
-丧命司机前天甫为妻庆生辰
-总理向死者家属致哀 调查复杂料耗时数月
-驾车过平交道 须慢驶左右望
-记者听闻巨响赶往 目睹伤者浴血待救
冲栏撞火车巴士削头 6死逾30伤
明报/渥太华周三早上发生严重夺命车祸，1辆双层巴士冲过火车平交道，与1列维亚铁路(VIA Rail)客运火车相撞，最少6人死亡，30多人受伤。肇事时，巴士乘客大叫“停车”，向司机示警，还是没法制止车祸。
两车相撞后，巴士前端削掉，火车头和4个客运车卡其中1个脱轨。
6人在车祸中丧命，包括45岁的巴士司机伍达德(Dave Woodard)，当地多间医院接收30名伤者，其中10人情况危殆。
10名伤者情况危殆
肇事巴士是渥太华公车系统(OC Transpo)76号线双层巴士，目的地是渥太华市中心。它当时在专用公交线上北行，与西行的维亚铁路51号火车相撞。该列火车从满地可开出，前往多伦多。
肇事地点在国会山以西约10公里，市郊维亚火车站以东。
目击者说，当时火车平交道口交通灯闪烁、闸栏下落，北行巴士没有停车。最少一人说，肇事时，火车好像停在路轨。
卡尔顿大学(Carleton University)学生特帕尼耶(Tanner Trepanier)搭乘肇事巴士，在双层巴士的上层。他讲述当时的场面：“人们开始尖叫：‘停车！停车！’，因为他们看到火车在轨道上驶来。”
巴士上层乘客尖叫停车
特帕尼耶说：“当时有很多人惊叫，不过考虑到当时的局面，人们相对还算镇静。”
男子贝让(Alex Begin)乘巴士到市区上班，他在巴士下层中间部位。他说，当时乘客开始尖叫，司机才踩下煞车。他无法解释，为何司机失神。
40岁的渥太华市中心办公室女职员格普塔(Romi Gupta)说，巴士撞车前停靠最后一站时，已经“挤满乘客”。她说，司机看上去正常，她登车时，还与司机打招呼。
格普塔也透过车窗看到火车驶来，“我发现巴士车速很快，他不可能煞车”。
现场巴士车厢下，可以看到折断的火车闸栏，火车头和1节车卡歪斜在轨道上。维亚铁路人员说，火车上超过100名乘客无人受伤。车祸发生后，铁路公司暂停渥太华到多伦多的列车服务。
大量救护车、消防车和警车赶到现场，救援人员在巴士残骸中搜索伤者，迅速送往医院抢救。
死者中3人身分已确认，警方要先通知死者家人，才会公布他们的身分。31人到渥太华多间医院疗伤，其中10人重伤，3名伤者自行前往医院就医。
昆士韦——卡尔顿(Queensway-Carleton)医院员工主管说，医院最初接收4名伤者，全部都有骨折。市政医院(Civic Hospital)接收4名伤者，都有严重外伤，预计还有更多人入院。
巴士载有不少大专生
事件发生在早9时之前，巴士上有不少卡尔顿大学、阿昆冈学院(Algonquin College)学生。
交通意外发生后，有人质疑双层巴士的安全程度。渥太华大概一年初前使用双层巴士，一些司机关注煞车掣问题，又说双层巴士有头重脚轻的感觉。
运输部削资影响 阻延防撞车措施
(渥太华18日加新社电)联邦运输安全官员说，10多年来，他们一直催促联邦政府加强措施，防止类似周三的渥太华平交道口撞车意外。
运输安全局(Transportation Safety Board)说，加拿大运输部和铁路业都有采取措施，改善道口安全，但一些建议迟迟未能实施。
运输安全局网站的监测事项通告说：“在繁忙铁路走廊中，客运火车与汽车相撞的风险还是太高。”
通告说，运输部必须实施新的平交道口规则，制订更好的标准，设立特定类型的道口信号标识，继续发挥它的领导功能，评估道口安全。
它也呼吁加强工作，提高公众对道口安全的意识。
运输安全局在它的网站发表下述数据，从2003年到2012年，在联邦政府管辖的铁路线上，总计发生2,162宗平交道口交通意外，266人丧命、346人重伤。
在繁忙的温莎——魁北克市铁路走廊上，同期发生86宗汽车与火车相撞事件。最近5年间，共有29宗撞车事件，比前5年的57宗少。
运输安全局在2001年呼吁运输部提出新规则，为平面交叉火车道口设立明确安全标准，并列明铁路公司、公共道路部门和私有道路业主的责任。
运输安全局3月说，它在差不多12年前提出此事的急迫性，运输部也同意事态急迫，但规则草案迄今未能兑现。
运输部的数字显示，在2013至14年度，它削减铁路道口安全改善措施的预留资金，从1,310万元减少到1,120万元。记者查询有关削支行动和其他铁路的安全问题，运输部周三未有回应。
运输安全局地区经理霍尔布鲁克(Dan Holbrook)说，肇事渥太华平交道是现代化、配置良好的一个。“它有全国任何级别道口最大保护措施，它有闪烁信号灯、闸栏和警号。”
他说，调查员要确定，是否道口的警示系统正常运作，也会查看道口的检查纪录。
丧命司机前天甫为妻庆生辰
工会称驾驶纪录良好 邻居赞勤力乐助人
伍达德有良好的驾驶纪录，在周三早上驾驶76号路线巴士，从巴哈文 (Barrhaven)到渥太华市中心。早上午8时48分，他的巴士撞上1列维亚铁路(VIA Rail)火车，酿成6死30伤惨剧。
肇事时，维亚火车在行驶状态，两车相撞后，巴士的车头、驾驶座、前楼梯撕开，火车部分车卡出轨。
周三下午，伍达德的邻居为噩耗感伤。他们说，伍达德与妻子特里(Terry)及他们的爱犬，住在一幢楼房的二楼，整幢建筑物有32个单位。
邻居说，周二晚上，伍达德刚为妻子庆祝生日。4年前，渥太华巴士罢工，他还挪出时间协助最残弱的市民。
邻人林德布莱德(Peter Lindblad)说：“非常沉静的好好人，勤力工作。”
林德布莱德又说，他和伍达德在同一个地方打保龄球。“他有幽默感，我从没看见他闹情绪。”
伍达德的工会代表所有城市巴士司机，联合运输工会(Amalgamated Transit Union)279分会周三发表声明，慰问所有受害人及亲友。
工会主席沃特森(Craig Watson)说：“工会大家庭为今晨的事件难过，哀悼我们其中一人的死亡。”
工会又说，伍达德当巴士司机，有接近10年经验，驾驶纪录良好。
总理向死者家属致哀 调查复杂料耗时数月
明报/一辆渥太华巴士周三与火车相撞，渥太华市长说，这是该市历史上最严重的交通意外。总理哈珀发表声明，向死难者家人致哀。
渥太华历史最严重交通意外
运输安全局(Transportation Safety Board) 派遣11名调查员到现场调查，1名高级官员说，这将是非常复杂的工作，可能耗时数月。
运输安全局首席营运官拉波特(Jean Laporte)说，调查员会查看道口视野、警告系统、闸栏，以及火车车头事件纪录仪，亦即黑盒子，以及其他纪录系统。
渥太华公车系统总经理曼可尼(John Manconi)说，调查员会索取巴士的卫星定位系统数据。
有人怀疑肇事双层巴士不适宜在路面行走，曼可尼否认这个说法。
调查包括火车黑盒司机情况
前运输安全局铁路安全调查主管奈什(Ian Naish)说，调查员可能从5大方面调查，包括火车机车上的黑盒子；火车司机本人情况，他过去3天的工作和休息模式。调查员也要确定，到底是巴士撞上火车，还是火车先撞巴士。他们也要查看环境和道口本身，包括阳光是否直射，路口的布局等。
渥太华市长沃森(Jim Watson)说，这是该市历史上最严重的车祸。他向遇难者家属致哀：“我们失去6名邻居，这些生命留下的空白，不可能填补。”
加拿大血液服务局(Canadian Blood Services)说，它向当地医院供应额外血液，治疗伤者。它也收到大群民众的电话，他们都想捐血。
总理哈珀发表声明说，这是国家首都一个悲痛的上午。“我代表全体国民，与内子劳莲(Laureen)向悲剧涉事人，送上我们的哀思和祷词。”
驾车过平交道 须慢驶左右望
华裔教车师傅忠告司机小心
明报/有本地华裔教车师傅表示，省内有不少火车与私家车共用的平交道，并非所有平交道都有铁闸及警告灯。他们教导学生开车横过平交道时，千万别只依赖信号灯或铁闸，因为不排除发生地区性停电，这些设施便不能有效运作。故每次横过平交道而必须将车慢驶、调低汽车音响，左右两边张望，确保没有火车接近时，才继续前进。
此外，根据安省高速公路法，所有类型的公共巴士或校巴，在横过平交道前，无论警告灯号是否亮起，都必须将车停定，甚至将车门打开，确定没有火车接近，才继续前行；否则，即属违例，可被扣5分。但私家车则没有此限。
安省华人驾驶导师协会会长罗凤锳解释，有关法例可能是针对巴士或校巴车身较长，万一火车驶近，触碰的机会较高。正因巴士受有关法例限制，故她对今次发生意外，感到疑惑。
前会长卢敬业则指，虽然私家车不如公共巴士般，按法例规定须在平交道前停车，但考生参加路试时，同样须停车望两边；否则，会被考牌官扣分。目的是要他们养成习惯，保持一个安全意意识。因为在偏僻的郊野地区，很多平交道没有铁闸，得靠驾驶者自己观察。
他又提醒驾驶者，汽车应距离平交道约五至六个车位，左右张望确保没有火车接近；在驶过平交道前，汽车放慢的同时，应将脚轻放在煞车掣上，万一遇上突发事件时，便可迅速反应过来。
另外，有时汽车前进的方向正面对刺眼阳光，影响司机判断，故靠近平交道时，适宜慢驶。
记者听闻巨响赶往 目睹伤者浴血待救
(渥太华18日加新社电)渥太华市1辆巴士周三与火车相撞，在车祸发生的一瞬间，1名加新社记者恰巧在现场附近，他以目击者身分描述这宗交通意外：
平日我会搭乘我家附近的巴士上班，但这是一个凉爽的、阳光明媚的早上，我出门有些迟，所以开车到渥太华的法洛菲尔德(Fallowfield)火车站，节省一点时间。
在按下车匙按钮锁车的一瞬间，我听到一声巨响。我朝声源方向张望，可怕的金属摩擦声音从一排树后发出。
我可以看到1列刚进站的维亚火车停住，第一节车卡在火车头后前后摇晃、不受控制。
初时我以为是火车脱轨，我的记者本能顿时爆发。
我抓起iPhone，开始向铁轨方向跑去。我快要跑到火车右侧，看到第一节车卡停在铁轨外面，火车外面没有乘客。我高声呼叫，查看有没有人在火车头。
一个男人发出微弱的声音：“我没事，我没事。”
我走到火车另一侧拍照时，才意识到它已损坏。1辆双层巴士停在远处，那时我的记者本能全速迸发。
我向巴士跑去，看到满地残骸碎片，几十人浑身血渍，不少人躺在地上。
在附近停车的目击者开始帮助受害者，几名没受伤的巴士乘客也有伸出援手，一些人扶受伤乘客下车。
两名年轻人，1男1女，从残骸中拖出一个看来毫无生命象的男子，那人穿着绿衬衫，白裤子染满鲜血。另一名男子脸朝下，躺在一堆扭曲的金属和塑料中。很快看得出，地上一些乘客没法抢救。
好似只有几秒钟，消防员抵达现场，随后是警方。我查看现场，拍照，开始意识到车祸的严重性。
巴士整个前端削掉，驾驶座一侧有金属片在摇摆，到处都是玻璃碎片，燃料味道很浓。
我随后意识到，如果我早60秒钟到车站，就可能搭上那辆巴士。
明天我会坐巴士上班，但会搭乘另一条线路。
