加拿大星星生活捷克佳/曾经灵活高薪的“自由职业”，如今却成了越来越多人想逃离的行业。
在通胀高企与油价飙升的双重压力下，加拿大网约车司机正面临一场前所未有的生存危机。
**油价暴涨：收入被迅速吞噬
过去两周，多伦多网约车司机阿卜杜勒·汉菲（Abdul Hanfi）为他的丰田卡罗拉支付了约300加元的油费——比此前高出近40%。
对司机来说，这不仅是成本上涨，更是直接侵蚀收入。
他连续14天、每天工作约8小时，总收入却不到1400加元。扣除油费、保险等开支后，再加上还需缴税，实际到手所剩无几。
“赚得太少了。我都在想，是不是该退出，回去做建筑工作。”他说。
这样的想法，正在司机群体中迅速蔓延。
**算法时代：收入不再可预测
过去，加拿大网约车司机的收入逻辑相对清晰：
按时间＋距离计费
高峰时段享受加价
但在2024年10月之后，一切发生改变——Uber推出“预付定价（Upfront Pricing）”。
平台用算法提前计算价格，司机接单前能看到收入。
但是，收入变得更不透明；无法再自行预估日收入；平台掌控更强。
劳工组织指出，这类“黑箱算法”可能压低司机收入。
美国劳工权益组织专家直言：“公司掌握数据，可以随意调整司机报酬，但司机却不知道规则。”
**收入崩塌：7.5小时只赚不到$70
从业近10年的老司机厄拉·菲利普斯（Earla Phillips），如今也撑不住了。
她同时为Uber和Lyft开车，却发现：有些订单仅$2-$3，接单率从85%暴跌至约29%。
她算了一笔账：一箱油约$60，工作7.5小时，总收入不到$70。
实际时薪接近“个位数”。
**生存现实：有人失车，有人领救济
行业正在经历一场“残酷洗牌”。
有司机因还不起贷款，车辆被收回；有司机被迫退出行业；甚至有人开始依赖食物银行。
菲利普斯坦言：“我也去领救济，因为赚的钱根本不够活。”
官方数据也印证了这一点。
多伦多市2024年报告显示，司机实际时薪中位数$5.97（扣除成本），有乘客时才有收入，但大量时间在“空等”。
**油价＋地缘政治：最后一根稻草
过去一个月，加拿大油价每升上涨约30分。
尽管国际局势短暂缓和，但冲击已产生：司机减少工作天数，有人只在高峰时段接单，有人彻底转行。
国际学生卡里姆·戈瓦拉就是其中之一。从每周工作6天 → 只剩2天，已决定转去仓库工作。
“油太贵了，根本跑不起。”
**平台回应：补贴被吐槽“杯水车薪”
Uber推出所谓“福利”：Uber Pro Card加油返现，最高可达11%（仅限高等级司机）。
但司机普遍认为：实际补贴微不足道，无法抵消成本上涨。
Lyft方面则未作回应。
**行业困局：谁在承担成本？
当前网约车行业的核心矛盾越来越明显。
司机承担：油费、保险、维修、折旧、税务。
平台掌控：定价、派单、收入分配。
菲利普斯总结得很直接：“责任我们背，成本我们扛，但报酬却越来越低。”
**一个正在失去吸引力的行业
曾经，网约车是：自由、灵活、收入可观。
如今却变成：高成本、低收入、高不确定性。
随着油价、算法与生活成本的多重挤压，这个行业正在发生根本变化。
问题只剩一个：还会有多少人继续坚持？
新闻来源：
https://www.theglobeandmail.com/business/article-rideshare-drivers-gas-prices-uber-lyft/
https://www.ctvnews.ca/business/article/rideshare-driver-says-she-made-less-than-70-for-75-hours-of-work/
