加拿大星星生活捷克佳/在全球电动车市场持续高歌猛进的背景下，加拿大却成为一个明显的“例外”。
据多伦多星报报道，2025年，全球电动车销量同比增长约20%，首次突破2000万辆，占全球汽车销量的四分之一以上。然而，在加拿大，电动车销量却出现断崖式下滑——这一反差引发了关于政策失误、市场结构以及对华贸易立场的激烈讨论。
“2025年，几乎所有市场的电动车普及都在刷新纪录，唯独加拿大没有。”清洁能源智库Clean Energy Canada政策与战略总监乔安娜·基里亚齐斯（Joanna Kyriazis）直言。
**全球在加速，加拿大却在倒退
根据咨询机构Benchmark Mineral Intelligence本周发布的数据，2025年电动车注册量（新车销售的重要指标）在多个地区大幅增长：
欧洲 +33%；中国 +17%；非洲、中东及亚洲其他地区 +48%。
即便是在气候政策明显倒退、削减清洁能源补贴的美国，电动车销量也仅下降约2%。
相比之下，加拿大的表现尤为惨淡。尽管全年最终数据尚未公布，但在2025年前三个季度，加拿大电动车销量已同比下跌32%。业内预计，在2024年第四季度曾出现历史性高点的对比基数下，2025年第四季度的数据可能进一步拉低全年表现。
从市场占比来看，加拿大电动车在2024年12月一度占新车销量的18%，但在2025年，这一比例被“腰斩”至不足9%。
“从全球趋势看，加拿大几乎和美国一起成了一座‘孤岛’。”基里亚齐斯说。
**高关税挡住了便宜电动车
分析人士普遍认为，加拿大电动车销量下滑的一个关键原因，是市场缺乏价格可负担的车型。
2024年，美国总统特朗普宣布对中国制造的电动车征收100%关税，加拿大随后跟进。这一决定几乎将中国电动车品牌——如在欧洲、澳大利亚和巴西迅速崛起的比亚迪（BYD）——完全挡在加拿大市场之外。
目前，加拿大市场上最便宜的电动车售价约为4万加元，与燃油车相比缺乏明显价格优势。而在全球其他地区，正是大量价格更低的中国电动车，推动了电动车的普及浪潮。
**政策“三支柱”同时失灵
但业内人士指出，仅用高关税并不足以解释如此剧烈的销量下滑。
加拿大汽车制造商协会（CVMA）总裁兼首席执行官布赖恩·金斯顿（Brian Kingston）表示，加拿大原本的电动车推广策略建立在三大政策支柱之上：
1. 消费者购车补贴；
2. 公共充电基础设施建设；
3. 车企电动车销售配额（强制比例）。
“2025年，政府在其中两项上都失败了。”金斯顿指出。
联邦政府在2025年初突然取消了5000加元电动车购车补贴，同时公共充电桩建设也远未达到每年新增4万个的目标。结果是，只剩下强制性的销售配额政策，却缺乏配套的激励措施。
“当只剩下‘大棒’，而没有‘胡萝卜’，结果只能是反弹。”金斯顿说。
他警告，强制销售指标在缺乏支持政策的情况下，反而会将电动车“政治化”，引发消费者抵触情绪。
**行业组织：问题不在反感，而在不确定性
加拿大电动出行协会（Electric Mobility Canada）总裁兼CEO丹尼尔·布雷顿（Daniel Breton）则认为，消费者并非抗拒电动车，而是被政策反复“吓退”。
他说，政府在2025年1月一个周末内突然取消补贴，并承诺“很快”推出新计划，但一年过去，新政策仍未落地。
“补贴在几天内从5000加元变成零，这种混乱的管理方式直接踩下了刹车。”布雷顿表示。
他认为，2025年的低迷掩盖了一股正在积累的“被压抑需求”，一旦新的补贴政策明确，销量有望迅速反弹。
**车企犹豫不前，加剧市场困局
布雷顿还批评北美车企自身也在“反复摇摆”。许多厂商曾高调宣布全面转向电动车，随后却推迟投资、放缓生产节奏。
如今，当面临可能与技术更成熟、价格更低的中国电动车竞争时，这些车企却缺乏对应的产品。
“他们在电动车转型上拖拖拉拉，现在却想用一道‘北美围墙’来保护自己。”他说。
**卡尼松绑关税，意味着什么？
在总理马克·卡尼近日访华后，加拿大宣布将对中国电动车关税下调94%，首批中国制造电动车将被允许进入加拿大市场。
这一决定，标志着加拿大电动车政策的重要转向。
分析人士认为，这一变化可能带来两种结果：
一是中国电动车进入加拿大，为消费者提供更便宜的选择；
二是迫使北美车企加快推出更具价格竞争力的电动车型。
无论哪种路径，业内普遍认为，当价格与政策不确定性得到改善，加拿大消费者对电动车的兴趣仍将回归。
“当价格合适时，人们自然会回到电动车上。”布雷顿说。
新闻来源：
https://www.thestar.com/news/canadian-ev-sales-fell-off-a-cliff-in-2025-what-happened-and-what-happens-now/article_a38672f1-96f1-4020-903f-a086abd84e96.html
