（星星生活/捷克佳）加拿大自由党政府向中国电动汽车宣战，表明保护环境已让位于产业政策。
加拿大《国家邮报》副评论编辑杰西·克（Jesse Kline）发表评论指出，我们有机会在不花费纳税人钱的情况下降低电动汽车的成本，而政府的回应是威胁实施贸易限制。加拿大财长方慧兰（Chrystia Freeland）对中国电动汽车的战争表明自由党气候议程的虚伪。
文章说，方慧兰周一在安省旺市一家汽车零部件厂举行了备受期待的新闻发布会。她在会上指出，中国正在实施“有意、国家主导的政策”，向市场投放廉价电动汽车，损害了国内生产商的利益，并承诺将采取“明确、有力、果断的行动”来应对中国的“不公平竞争”。
美国总统拜登上个月宣布对中国电动汽车征收100%的关税，许多人预计方慧兰本周也会这么做，但财长并没有这样做，而是宣布……就“潜在政策回应”进行为期30天的咨询。
政府的潜在政策选项包括对中国电动汽车征收附加税，将其排除在5,000元电动汽车退税之外，以及更广泛的投资限制。换句话说，我们将试图通过对加拿大贸易和投资施加越来越大的限制来超越中国。
当然，自由党不会征求绝大多数加拿大纳税人的意见，因为这些纳税人被迫出资数十亿元收买汽车制造商和电池制造商在加拿大设厂。他们也不会积极征求那些在2035年禁用汽油车后被迫购买更高价电动汽车的人的意见。
方慧兰在对一群汽车工人和企业高管发表讲话时承诺：“你们看到站在这里的人就是加拿大团队参与这些咨询的一部分。”
拜登对中国电动汽车、汽车电池和太阳能电池板等其他清洁能源技术提高关税，以及欧盟宣布将于下个月对中国汽车征收17%至38%的临时关税，似乎让方慧兰措手不及。
设计一个闪电般快速的协商流程不仅为方慧兰赢得了时间，还为她在今年秋天举行另一场引人注目的新闻发布会做好了准备，宣布大家一直期待她做的事情。除非渥太华选择简单地将违规汽车排除在其零排放汽车激励措施之外，否则它将暴露自由党气候议程的虚伪。
目前，政府为大量旨在减少温室气体排放的技术提供补贴，包括电动汽车、太阳能电池板、热泵和其他家庭改造，同时通过碳税提高汽油和天然气的成本。所有这些都是为了让消费者在经济上更能接受转向更清洁的技术。
然而，我们有机会降低电动汽车的成本，而无需加拿大纳税人弥补差额，而政府的第一个反应是威胁实施贸易限制以保持高价。如果这真的是为了拯救环境，政府应该会张开双臂欢迎廉价的中国汽车。
但由于自由党的绿色加拿大愿景包括消灭石油和天然气工业，而且北京巧妙地利用西方对气候的不安全感来垄断清洁技术及其生产所用矿产的全球市场，因此渥太华建立了收买和胁迫制度，以诱使制造商在这里设厂，并迫使加拿大人采用其所青睐的解决方案。
尽管如此，加拿大乃至全世界的消费者都在用自己的钱包反对电动汽车。加拿大统计局的数据显示，电动汽车的普及率在2023年第三季度达到稳定水平，当时电动汽车占新车注册量的26.2%。这一比例在过去两个季度稳步下降，今年第一季度降至24.5%。
此外，在2024年第一季度，特斯拉报告其收益下降了9%，这是自2012年以来的最大降幅；福特表示，其在电动汽车上损失了13亿美元（18亿加元），即每辆车132,000美元；通用汽车宣布由于需求下滑而削减产量。
对财长方慧兰来说，真正的问题并不是中国威胁——目前在加拿大销售的中国电动汽车都是由总部位于德克萨斯州的特斯拉公司产品——而是她花费大量资金试图引导的消费者似乎不愿接受自由党政府的电动未来愿景。
因此，她的政党现在陷入了为大幅提高资本利得税提供合理性辩护的境地，以补贴加拿大人似乎不想要的电动汽车和加拿大中部的少数制造业工作岗位，而西部省份则被迫在渥太华对石油和天然气行业的限制以及对净零电网的要求面前自力更生。难怪自由党如此关注选票丰富的安大略省和魁北克省的汽车行业，认为这是他们选举救赎的关键。
这样做的结果是，他们试图将加拿大的经济从我们具有比较优势的领域（即自然资源，包括生产绿色技术所需的关键矿物）转向只有在渥太华投入数百亿元时才存在商业案例的行业。
