（星星生活/捷克佳）Via Rail计划在魁北克市-多伦多走廊建设的高频线路，这将成为自圣劳伦斯海道建设以来加拿大最大的公共基础设施项目。该线路的运行速度将至少为200公里/小时，但并非所有人都对此感到高兴。
Via Rail子公司VIA HFR–VIA TGF Inc.首席执行官Martin Imbleau周二表示，三个集团正在竞标开发该线路，渥太华将在年底前选出一位中标者。其中一个名为Cadence的财团包括魁北克省储蓄银行和总部位于蒙特利尔的工程公司AtkinsRealis（前称SNC-Lavalin Group）。
HFR称该项目是“自圣劳伦斯海道60多年前建设以来加拿大最大的交通基础设施项目”。火车将使用近1,000公里的专用轨道，在三河市、拉瓦尔、蒙特利尔、渥太华和安大略省彼得堡停靠。Via Rail列车目前在货运铁路上运行，这可能会导致交通延误。
“这列火车将对魁北克和加拿大产生变革，”Imbleau周二在蒙特利尔大都会商会发表演讲时表示。
“它将快速、高频且可靠。速度和频率并不相互排斥，我们两者都需要。鉴于此，我们已经开始与我们的政府合作伙伴一起考虑改变我们的形象。”
Imbleau表示，Via HFR已要求三个感兴趣的财团提出与欧洲铁路相当的运营标准。他说，例如，巴黎和阿姆斯特丹之间的欧洲之星列车平均速度通常约为每小时200公里。
他表示，新的网络将没有速度限制，运行速度至少为200公里/小时，但可能会更快。
Imbleau表示，虽然官员们主要考虑通过新线路为蒙特利尔和多伦多市中心提供服务，但这两个城市的车站最终可能会位于中央商务区之外。
“我们正在考虑和讨论的初步计划是多伦多和蒙特利尔的车站将位于市中心，”他在演讲后告诉记者。“我说‘最初’是因为让我们给自己一些回旋的空间来定位基础设施，以确保我们看到交通模式的转变。”
Imbleau还表示，现在给出有关成本、路线或调试日期的细节还为时过早。
Imbleau表示，这是一个巨大的项目，一旦选定获胜合作伙伴，接下来将是三到四年的开发阶段，让工程师有时间获得各种许可。该线路的每一部分都可能需要数年时间才能建成。
他说，确切的项目成本将在开发阶段确定。预计获胜财团将支付部分费用，以换取该线路的股权。
当被问及是否希望在有生之年看到火车运营时，51岁的Imbleau信誓旦旦地回答说：“如果我不认为我有生之年能看到它，我就不会在这里，我将成为这趟列车的第一位乘客。”
Via HFR预计到2040年代中期将有1500至2000万名乘客使用这项新服务。预计到那时，安大略省和魁北克省的居民总数将达到近3000万，占全国人口的60%，而目前的人口为2400万。
除了Cadence之外，竞标该项目的另外两个财团是Intercity Rail Developers和QConnexiON Rail Partners。两个财团分别有多家公司包括欧洲公司参与其中。
然而，并不是所有人都对这一消息感到满意。一些人对此消息做出了回应，称HFR是一种“折衷措施”，尽管它自吹自擂，但未能达到欧洲标准。
将项目重新命名为HFR的决定也招致了批评，因为这只是一系列无休止的更名和研究中的最新一个。
著名交通评论员Reece Martin指出，“加拿大正处于一个巨大的增长轨迹上，多伦多也是如此。高铁是有意义的，我们不应该等待几十年后的某一天才开始项目。”
预计联邦政府将在2024年底前选择一家私营部门合作伙伴共同开发该项目。
