（星星生活/捷克佳）GO列车上大量电动自行车的涌入让一些大多伦多地区的通勤者担心该省的交通机构是否采取了足够的措施来确保乘客的安全。
据CP24报道，本月早些时候，Janice Jim在社交媒体上发布了她乘坐GO Transit基奇纳线前往多伦多通勤的照片，照片中显示GO列车上自行车车厢里挤满了电动自行车，车上乘客几乎没有活动空间。
许多自行车似乎属于为各种食品配送服务工作的个人，并且可能是乘坐火车前往市中心，那里的生意可能会更加活跃。
“安全问题在于，你知道，你看到它有多拥挤。如果发生什么情况，就没有办法撤离，”她周五告诉CP24.com。
“一些司机坐在自行车堆中间，确实没有路可以通过。”
为了应对基奇纳线GO列车上自行车和电动自行车数量的增加，Metrolinx开始在一些预定行程中部署专用自行车车厢。
Metrolinx在给CP24.com的一份声明中表示，它已采取“许多措施”来应对这一情况，包括在线路上增加定期列车，以容纳更多的乘客和自行车容量。
该运输机构指出，平台上已增加了工作人员，以“管理安全并在火车上均匀分散自行车”，并表示正在开展一项教育活动，向骑自行车的乘客提供更多信息。
但Jim表示，目前的措施似乎不足以解决问题，并补充说，她担心GO列车上可能会发生类似于最近TTC发生的电动自行车火灾。
1月2日，一辆电动自行车在停在北约克Sheppard-Yonge车站的地铁车厢上起火。乘客能够迅速撤离车厢，多伦多消防人员能够控制并最终扑灭大火。电动自行车车主受伤，没有生命危险。
多伦多消防队长Matthew Pegg当时表示，火灾是由锂离子电池组故障引起的。
多伦多消防局此前表示，2023年发生55起锂离子电池火灾，几乎是一年前记录的两倍。Pegg将这一问题描述为“日益令人担忧”的问题之一，并补充说，大多数火灾涉及“微型移动设备”，例如踏板车和电动自行车。
Jim称GO Transit的情况是“一场即将发生的灾难”。
“这是一个非常非常大的问题，”她说。
她说，为了在火车上容纳自行车和电动自行车并留出足够的空间，Metrolinx必须加强服务并在定期列车中增加更多自行车车厢。
Jim说，虽然一些看到她社交媒体帖子的人很清楚正在发生的问题，但其他人则不然。
“这个问题已经持续了至少一年了。大多数通勤者都意识到了这一点，并且只是应对它，”她说。
她说，她在交通方面询问过的许多电动自行车运营商都是国际学生，他们试图在市中心运送食物来赚点钱。
“他们找不到任何其他工作，”她说。“有时候，他们一整天的收入约为20元，而他们却要外出10个小时……所以这对他们来说是一个糟糕的情况。”
Jim说，一些住在市中心并通过送货应用程序订购食物的人不知道送货司机必须通勤多远才能工作。
Cycle TO的Alison Stewart表示，随着城市成为人们“越来越难以负担”的居住地，GO列车将继续需要更多空间来停放自行车和电动自行车。
“人们需要进城工作，”她说。
“有一点不幸的是，食品配送员是这次事件的主要焦点，但其他工人也是如此。”
她说，Metrolinx需要采取更多措施来鼓励人们使用不包括汽车在内的交通方式。
“他们绝对应该鼓励并让人们更容易地使用GO进行多式联运旅行，他们也有能力这样做，”她说。
她说，Metrolinx需要增加自行车车位数量，并将其纳入基奇纳线的所有定期列车上，包括高峰时段的通勤时间。目前上午和下午高峰时段GO列车上不允许携带自行车。
Stewart和Jim还表示，他们认为Metrolinx并没有明确传达何时在火车上提供自行车车位，这给需要携带自行车到城市的骑手增加了困惑。
Stewart表示，Metrolinx应考虑扩大GO车站的安全停车设施，以减少火车上的自行车数量。
“对于无数依赖电动自行车的学生和工人来说，这也将为他们（在列车上）腾出空间，”她指出。
“如果人们通过外卖应用程序订餐，那么他们应该表示支持，并希望找到一种解决方案，让他们的工作更安全、更方便。”
一些倡导者敦促UberEats等雇佣送餐司机的公司采取行动，帮助改善快递员的处境。
Uber发言人在给CP24.com的一份声明中表示，该公司不断寻找“改进方法”，并“很乐意与Metrolinx等利益相关者合作伙伴坐下来”。
“Uber一直致力于提高基于应用程序的工作标准，倡导福利和保护，包括最低收入标准为工作时间最低工资的120%、一项福利基金，该基金将为选定的福利提供资金，以及职业事故保险涵盖工作期间遭受的伤害，”声明中写道。
“如果GO看到更多的付费客户将自行车带上火车，他们可能希望改变政策，增加火车服务或提供其他替代方案，以更好地为通勤者服务。”
