（星星生活/捷克佳）萨曼莎·桑内拉(Samantha Sannella)喜欢吉普车，过去八年里她已经拥有了四辆吉普车，而且她知道小偷也觊觎它们。事实上，一辆吉普车在她多伦多的家门前失踪了。
“我以前的吉普车，在我买它的第一周就被偷了，”桑内拉说，她是多个吉普车车主Facebook群组的成员。“每天都有人发帖说他们的吉普车被偷了。”
尽管如此，当她购买一辆新Jeep Rubicon时，她还是惊讶于她的保险公司要求她自费安装防盗装置或支付500元的附加费。
“如果有这么多汽车被盗，制造商确实应该把它们放进去，”她说。
据加拿大保险局IBC称，2022年，车辆盗窃索赔首次超过12亿加元。
CBC报道说，随着盗窃案呈指数级上升，车主和保险公司表示，制造商应该解决车辆技术中已知的漏洞，这些漏洞已被窃贼利用。
主要利益相关者、制造商、保险公司、执法部门和各级政府将在2月8日于渥太华举行的打击汽车盗窃全国峰会上寻求解决方案。
**车辆如何被黑客入侵
公平协会调查服务部门副总裁布莱恩·加斯特（Bryan Gast）表示，标准必须更新，该协会代表会员保险公司调查车辆盗窃和欺诈行为。
他说，窃贼正在侵入车辆的控制器局域网（CAN总线，Controller Area Network bus），该总线可以实现各种电气组件之间的通信。
加斯特说：“CAN总线攻击、重新编程盗窃、中继攻击，所有这些都没有包含在当前标准中。因此，实际上，制造车辆并设计具有防盗技术的车辆确实是关键。”
例如，加斯特解释说，2007年之前，加拿大交通部并不要求车辆配备发动机防盗装置。但当采用无钥匙和远程启动技术的车辆推出后，UL标准与参与(ULSE，UL Standards & Engagement)推荐的安全标准就成为强制性的。
加拿大机动车辆安全标准114要求所有在加拿大制造或进口销售且车辆总重不超过4,536公斤的新车必须配备制动系统。
加斯特表示，防盗器最初很有效，盗窃率直线下降，但现在新技术很容易被窃贼利用，因此制造商需要更新防盗措施。
“其他一切都是反应性的。如果我们能够首先阻止盗窃，那就是向前迈出了一步，”他说。
据加斯特称，加拿大交通部可以采用一项新标准：ULC 338：车辆防盗设备和系统，于2023年7月发布，专门针对窃贼使用的技术。
发布该标准的ULSE媒体关系经理Catie Talenti表示：“更新的范围还包括售后安装，以及与网络安全和CAN总线等现代技术保持一致的其他更新。”
加拿大交通部在一份声明中表示，它“不断审查加拿大的标准，其中包括监测技术如何发展、这种发展如何影响联邦标准，以及这些标准是否需要进行调整以反映现代技术的变化。”
但汽车制造商对采用新标准能否解决问题持怀疑态度。
**汽车制造商称要针对罪犯
加拿大汽车制造商协会（包括加拿大福特汽车公司、加拿大通用汽车公司和Stellantis）主席兼首席执行官布赖恩·金斯顿(Brian Kingston)在一份声明中表示，增加被起诉的风险是阻止车辆盗窃的最有效方法。
他补充说：“与此同时，在港口提供更多的出境检查控制，以防止有组织的犯罪组织将被盗车辆流向国外市场。”
加拿大全球汽车制造商总裁兼首席执行官大卫·亚当斯(David Adams)表示，建议需要更新标准是在假设汽车制造商没有不断升级和加强他们的车辆安全系统。
他说：“真正的问题是资金充足、技术精湛、组织严密的犯罪活动，这些犯罪活动正在利用加拿大的无数漏洞，使我们成为全球被盗车辆的来源国。”
他以美国为例，该国没有强制要求安装车辆防盗装置。
“考虑到加拿大所需的防盗装置，我们应该相应地减少加拿大的车辆盗窃——这不是加拿大的经验。”
亚当斯表示，问题包括端口漏洞、人员缺乏以及容易获得在线盗窃的设备。与此同时，他表示，让汽车更难被盗会增加发生入室盗窃和劫车等暴力犯罪的可能性，并可能使车辆更难以维修。
**新技术、新挑战
米尔哈萨尼（Mitra Mirhassani）是温莎大学SHIELD汽车网络安全卓越中心的教授兼联席主任。
她表示，CAN总线已被确定为黑客攻击车辆网络的薄弱点，新技术和全球标准正在开发中以提高安全性。
“但没有一个系统是100%安全的，”她说。“没有人可以声称他们的汽车没有任何安全缺陷。”
她说，现代汽车是复杂的技术系统，增加了安全、便利和享受的功能。
“无线连接、信息娱乐系统、传感器、微控制器和其他电子部件，所有这些都给整车安全带来了挑战。”
米尔哈萨尼表示，添加过多的安全功能也可能会影响车辆的性能并增加消费者的成本。窃贼最终会找到解决方法。
“我想说的是，从技术方面来说，没有解决这个问题的灵丹妙药，”她说。
