星岛日报/多伦多市近期一场罕见大雪，令市政府的交通、铲雪服务部门再次成为舆论焦点。有市议员质疑是否应该效仿1999年做法，宣布多市进入紧急状态。在大雪来临时到底如何反应才算适度，成了市政府一个颇费思量的难题。
上周五一场大雪，造成102次街车延误或停驶。主管街道清洁的工务局主席、市议员黄旻南表示，依照往例应该宣布进入紧急状态，从而授权市政部门将所有停泊在标有“snow routes”（铲雪道）街道上的车辆拖走。多市中心的大多数街道均标有snow routes标志。黄旻南表示，他所关注的是，大多数市中心的公车停驶或是延误都是由于雪后违章泊车引起。
检讨附例准拖走违泊车辆
多伦多交通局总经理伯克利（Stephen Burkley）表示，没有向市长福特建议宣布进入紧急状态。但伯克利的一位下属克里（Myles Currie）表示，市府是否宣布进入紧急状态，乃取决于对单次降雪量的预测，以及雪后能否尽快融化。
黄旻南指示今次多市对大雪的反应作出检讨。“我们都希望避免在大雪天出现100次街车延误或停驶的情况。一些自私的人违章，在国王街（King Street）或是皇后街（Queen Street）这样的交通要道上停车，造成数百使用公车的人士不便。”但他表示，“紧急状态”这一用语过于严重。
市政附例（by-lawys）也许可以找到一个更加温和一些的字眼，既可以授权市政部门在雪天拖走违章泊车，保持道路畅通，又不至让市民误以为事态严重到要出动坦克上街。
黄旻南表示，要检讨的内容还包括市政服务311电话是否应该在恶劣天气下增加人手，以应付市民来电突然暴增的情况，以及大多数脚踏车专用道无法使用铲雪车清扫等问题。
质疑不宣布紧急状态
多伦多公车局主席、市议员丝汀兹在其个人网站上质疑市政府为何不宣布进入紧急状态。另一名市议员马切劳（Josh Matlow）也抱怨表表示，他对工务局主席黄旻南失去信心。马切劳表示，他将联合另两名市议员狄格兰(Mike Del Grande)和贝拉汀列提（Michelle Berardinetti）于下周会见工务局，了解到底有哪些具体的措施可以令情况得到马上改善。
车泊路边阻铲雪 市府拟修订降雪紧急附例
明报/多伦多市议会工务委员会主席、市议员黄旻南(Denzil Minnan-Wong)已在本周二正式宣布，市府将对现行的降雪紧急附例进行重审，以便能更有效地应对汽车堵住街车行驶的路轨，造成街车服务被延误的情况。
一场自2008年12月以来最大规模的暴风雪，在上周五横扫大多伦多地区，带来了厚达31厘米的积雪。在降雪结束后，多市政府的铲雪车将街道上的积雪铲到路边堆成高高的雪坝，有多达102名司机在将汽车停泊在路边时，占用了街车行驶的路轨，导致街车服务被延误的时间达44小时。
对此，黄旻南直斥上述导致街车服务被延误的司机相当“自私”。他指出，市府应制订一套应对方案，从而向司机发出警告，如果他们在大雪过后将车停泊在铲雪通道(snow route)上，那么，他们的汽车将被拖走。
他又指出，多伦多在上周五的降雪量超过30厘米，在此情况下，多市政府本应宣布进入紧急状态，但是市府最终没有宣布进入紧急状态的原因包括：气象局并未预报上周五的第二场雪暴，市府交通服务部门的总经理也未向市长提出相关建议。
黄旻南强调说，自1999年以来，多市政府尚未因暴风雪即将到来而宣布进入紧急状态。而在1999年1月，多伦多曾遭遇暴雪侵袭，迫使当时的市长赖士民要求出动军队清理积雪。
根据多市政府现行的降雪紧急附例，如果市府预期大规模的降雪即将到来，且降雪持续的时间预期超过8小时，市府可以宣布进入长达72小时的紧急状态。此外，如有市民将汽车停泊在铲雪通道上，是违反市政附例的，司机将因此而接获罚单，汽车也将被拖走。
不过，多市政府交通服务部门的总监柯里(Myles Currie)指出，市府如果因暴风雪即将到来而宣布进入紧急状态，应考虑商户将遭受的负面影响。
他说：“当你决定宣布进入紧急状态时，你应该考虑周全，因为商户将受到影响。这意味有长达3天的时间不允许街边泊车，市内各地的商户将因此而蒙受经济损失。”
柯里又说，市府在对现行的降雪紧急附例进行重审时，也应考虑是否有必要宣布进入长达数天的紧急状态。
多市政府在对现行的降雪紧急附例进行重审时，还将就如何解决以下问题拟定方案，包括：如何防止311热线电话服务系统瘫痪；在面对暴风雪即将来临的情况时，市府宣布进入紧急状态，是否恰当的应对方法。
