星岛日报/速递员罗素(Jay Russell)在上班的繁忙时间使用布鲁街-央街站（Bloor-Yonge）南行线地铁送货，在人丛中左穿右插，最少要等候两班列车才能挤进去。多伦多公车局(TTC)去年开始纪录客流量，预料今年地铁客流量将会进一步加重负荷。
安省住宅及公共建设同盟(Residential and Civil Construction Alliance of Ontario)认为，随着公众采用包括巴士、轻铁及地铁等交通工具，在繁忙时间增加收费，腾空更多空间给上班一族。该组织发言人莫纳汉(Andy Manahan)认为，大多区(GTA) 的公众交通工具收费单一，变相鼓励公众交通运输系统项目投资过度，“当载客量出现问题时，当局需要考虑加强基建设施以纾缓高峰载客量。”
善用智能卡系统
公车局发言人罗斯（Brad Ross）回应指，该局推出Presto智能卡系统后，已着手研究所有收费的可行性，智能卡载有乘客的乘车纪录，先进的科技能灵活地推出不同的解决方案。目前，伦敦地铁及纽约大都会运输署都以繁忙及非繁忙来划分地铁收费，加拿大城市交通协会(Canadian Urban Transit Association，简称CUTA)主席兼行政总裁Michael Roschlau表示，渥太华地铁系统早于20年前已引入相同的对策，疏导繁忙时间的人流。
资料来源：星报
