捷克佳/对407高速公路(407 ETR)来说，2007年10月14日是一个特殊的日子，因为这一天是407开通10周年的纪念日。作为庆祝活动的一个组成部分，经营及管理该条高速公路的407 ETR公司，在10月期间，对公众开放总部办公室，以便让人们有机会了解公司是如何经营这个世界首条全自动收费公路。
几经电邮联系，终于约定在16日下午前往位于6300 Steeles Ave. W.的407 ETR公司总部参观。
负责接待的是公关部经理戴尔-艾柏斯(Dale Albers)，本以为是数人组成一个团体参观，但实际上只有自己一个人，自然也就多了一些与艾柏斯的交流机会。
407高速公路的全称是407快速收费高速路(407 Express Toll Route，简称为407 ETR)。这是大多伦多地区的一条收费公路，从西南的伯灵顿(Burlington)至东部的皮克林(Pickering)，总长108公里。作为安省400号高速公路系列的一条主干道，规划和兴建主要是考虑为东西走向的401高速公路舒缓交通流量。401高速路是世界上最为繁忙的公路之一，其在穿越多伦多市区的部分区段427高速路与404高速路间，每日的交通流量超过40万车次。
就在10周年前几天的10月5日(周五)，407高速公路录得建成以来破纪录的单日最大车流量445,822。407的极限流量与401的平均流量虽然不可同比，但这也侧面验证407的分流实力和潜力。
事实上，由于401公路的拓宽极为成功，上世纪六十年代便已设计成型的407高速公路直到1987年才开始动工兴建，并在1997年10月14日正式开通计费。407高速公路一个突出的特点是这是世界首条开放式全自动收费公路，进出高速公路既没有收费站，也无需停车，收费方式采用图像识别系统和电子收发装置(Transponder)混合计费。
在1999年，夏里斯领导的前安省保守党政府为化解财政债务，以99年的租期将407高速公路私有化，租约以31亿元交易售予一间跨国私人财团，令该条公路成为加国首条私营收费公路。407高速公路也被认为是北美地区首条在经济上获得成功的私人经营的收费公路。
（余文待补）
位于6300 Steeles Ave. W.的407 ETR公司总部外景。
在407 ETR公司1999年从安省政府接手之初，只有这一个服务台六个柜口。
而现在进入镜头的服务柜台还不是已经增加并更新的全部。
客户服务电话呼叫中心一景，这里的工作人员分为四个级别，最高的一级躲在后面的小房间中。呼叫中心提供包括中文(国语和广东话)在内的十余种语言的服务。在整个公司500余员工中，呼叫中心是人数最多的一个部门。目前有150 余名工作人员，通话线路超过600条。而在1999年时，这里只有27名员工，17条通话线路。（不知道是口误还是其他，写文章时才发现，他提供的一份文字材料上是1999年客服中心有21人，21条线路。–注）
公关部经理戴尔-艾柏斯指着墙上的布告板说，昨天(15日)客服呼叫中心共回答3336个电话，这是上一天的工作业绩。在另一面墙上，透过投影仪打出不断变化的数字则是当天来电和回答的实时境况。
在交通监控室里，雷内-冈萨雷斯(Rene Gonzalez)正在全神贯注地监控407高速公路主要交通点的状况。这里共他写下自己的名字，几个字母上面带撇，没有看懂，只好让他再写一遍，总算能按字母认出他的名字。
交通监控室也被人从外面“监控”。
这里是公司的系统监控室，如果那里的摄影头发生故障，那里的电子线路出现问题，这里便能及时发现。
这里是计算机中心，也是一个不小的部门，不过看起来员工好像挺轻松，可以扎堆聊天聊地聊人间。
随后参观的另外一个部门牌照鉴证部门更绝，20多人的房间竟然没有一个人，公关部经理艾柏斯说，可能这个时间大家都去Coffee Break。他拿出一张印有牌照的纸张解释说，为避免人为的错误，抄录牌照的程序之一是“双盲操作”(Double blind process)，即须经两个人确定后才能出账单。他说，对这个部门的要求是，决不猜测，宁可损失金钱，也决不可将账单寄错人。
目前，因无需计费和不能判读而没有入账的比例只占交通流量的3.8%，前者包括紧急救援，道路维护，和获得免费授权的车辆等，后者包括那些无牌照，或牌照被遮挡，以及因恶劣天气如雪或雾等因素无法辨别造成的呆帐。
艾柏斯介绍说，407公路的照相系统是采用自然光源，牌照鉴证部门有专门的处理软件去判读车牌，而不是那种依靠瞬间闪光照相去捕捉记录车牌，因此，“不要指望在车牌上喷反光漆，就能逃掉过路费，那是在浪费自己的金钱。”他说。
