按照各公司的价目表，庞巴迪CS100飞机（图）的成本为6,200万元，CS130的成本为7,100万元，但波音737 MAX 7的成本为8,200万元，空巴的A319 NEO成本为8,880万元。
明报/庞巴迪(代号BBD.B)上周决定推迟C系列飞机的首航时间，有分析员预期，庞巴迪可能需要以减价来提高销售量。
庞巴迪因供应商的延误，引致须推迟C系列飞机的首航时间至明年6月，令庞巴迪在窄体飞机市场面对的挑战增加；该市场目前由波音(代号BA)及空中巴士领导。
庞巴迪数年前公布推出C系列飞机时，强调重性能，采用全新引擎科技及较轻机身设计，但波音及空中巴士的最畅销波音737及空巴A320飞机，基本上同样先进，已打破庞巴迪的优势。
C系列飞机的推出，可进一步加强庞巴迪在商务飞机市场的地位，因其生产的小型地区飞机及企业飞机，市场需求已十分殷切。
庞巴迪发言人Marianella de la Barrera表示，对C系列飞机经修订后的首航时间十分有信心。
但有分析员表示，随延迟首航时间的阴影愈来愈大，庞巴迪面对的工作亦愈来愈困难。
Teal Group宇航业分析员Richard Aboulafia表示，预期庞巴迪为稳定订单数量及市场对付运时间的忧虑，或会提供多项优惠，包括折扣、融资、余额担保及取消合约权益。
他表示，该项飞机的计划成本仅刚开始，桌面上将放满难以想像的“可怕物品”。
庞巴迪在飞机生产成本上，相对波音及空巴低；按照各公司的价目表，庞巴迪CS100飞机的成本为6,200万元，CS130的成本为7,100万元，但波音737 MAX 7的成本为8,200万元，空巴的A319 NEO成本为8,880万元。
庞巴迪行政总裁Pierre Beaudoin一直坚持不会“放弃”飞机业务，且强调，该集团拥有一个“良好订单水平”；C系列飞机目前获得138架单订，具增购选择权的订单为214架，相对波音737 MAX的938架确认订单，及空巴NEO系列飞机的1,449架确认订单，C系列确难以作直接竞争。
庞巴迪坚持不以价格争取客户
Beaudoin上周表示，庞巴迪仍然十分坚定，不会以价格来争取客户。
但C系列飞机获订单的步伐十分缓慢，2009年推出时获得50架订单，2010年跌至40架，2011年略为回升至43架，年初至今则只有5架。
Air Lease(代号ALN)行政总裁Steven Udvar-Hazy于本年初曾表示，庞巴迪须作出一些牺牲短期利益，但对长期利益有利的方案，政策要更进取，才可与波音及空巴作直接竞争。
航空业顾问公司Leeham董事总经理Scott Hamilton表示，C系列飞机必须获得一家蓝筹航空公司成为客户，如达美航空(代号DAL)，才会作出较积极的交易协议。
另一航空业顾问公司AirTrav董事总经理Robert Kokonis表示，预期C系列飞机在首航前，会在市场上作出订单数量的测试，而首架飞机付运前，亦会有不可预测的事情出现，庞巴迪可能会作出十分积极的行动。
