加通社/加国能源出口的主要目的地是美国，但近年联邦政府希望能于西岸出口石油至亚太地区，让国家不再单独依赖美国进口。安桥公司（Enbridge）和康德摩根（Kinder Morgan）亦有意修建输油管，将沥青（bitumen）输至卑诗，再经卑省港口运出。
不过，有人担心沥青输出计划破坏环境，反对修建输油管的舆论增多；加通社依据《资讯自由法》（Access to Information Act）取得高层的内部备忘录指出，输油管的运油效率和成本效益较高，但铁路公司发言人指，铁路运油不能取代输油管。
输油管成本效益较高
该份内部备忘录由枢密院秘书沃特斯（Wayne Wouters）签署，由于内容敏感，加通社所得版本多处经加密处理，备忘录于今年2月8日的高层会议中呈交总理哈珀。
根据备忘录内容，用铁路运油，未涉及任何监管限制，反而修建输油管则要通过各种环境评估，但要长途运送大量石油，输油管的运油效率和成本效益较高，而北美地区的输油管，向来监管严格，安全纪录良好。
文件指，铁路能帮助石油公司运油，但这取代不了安桥的北方门户输油管每日约52.5万桶的运输，或康德摩根跨山（Trans Mountain）输油管每日更高达30万桶。
文件又引述加拿大交通部（Transport Canada）资料，指用铁路运油，未涉及任何监管限制，但若要运到西岸再用油船出口，要兴建新码头，这部分的环境评估需时颇长。
央行前行长杜奇（David Dodge）指，联邦政府应资助东岸至西岸输油管的计划，但天然资源部长奥利弗（Joe Oliver）则指出，此类计划应自负盈亏。
