是否增税加费 市府今冬谘询公众
明报/多伦多市议会执行委员会昨天通过市府官员报告，同意在今冬明春，就多伦多长远公共交通发展计划和相应的筹款方式，谘询公众。
进入市府视野的公交资金来源包括：高速公路收费、个人入息税、销售税或物业税的1%专项增加、新增工薪税(payroll tax)、商业停车费、土地转让税、发展费，甚至还考虑恢复被市长福特取消的车辆登记税。
但委员会昨天经过讨论，增加了多种可能的资金来源，它们是：公私合作，大多区高速公路上的快速车道收费，水电表费(utility bill levy)，私家车进入中央区征收拥挤费(星期一到星期五早上6时半到晚上6时半)，从公交密集带来物业价值高企的地区收价值税(value capture levy)等。
筹款的最终目标是未来每年为多市筹措20亿元公交基金。
虽然是讨论如何评估公众自掏腰包支持公交发展的可能性，不过市长福特昨天表明，多市纳税人负担沉重，他轻易不会新增一个税种，或者新的收费。“除非联邦和省政府参与，除非私人公司一起介入，我不会坐在那里给辛苦工作的多伦多人增加新的税项和费用”。
华裔政客张金仪昨天到会发表意见。他认为，多伦多未来发展公交，需要利用公私合作的形式，这样做可以提高效率，并且利用私人公司资金。由于大多区公众对此一做法了解不深，故此市府需要加强这方面的教育。
他的说法之后获得市议员道格福特的发言支持，他的建议也进入了委员会新的资金来源名单。
多伦多公车局主席、市议员斯廷斯表示，多市应该仅考虑自己职权范围内的筹款途径，比如物业税、停车费或者车辆税。她认为，多伦多市单方面推动区域公交发展或许不明智。
前公车局副主席、市议员黄旻南则认为，市民对多付钱来换取公交发展的构想，大多不容易接受。
市府经理佩纳恰提昨天向委员会表示，近年多市议会和都市连通(Metrolinx)的一系列决定，使多市4条轻轨线即将相继动工，到2020年前后完成。此外，大学街-士巴丹拿地铁线向北延伸，连接皮尔逊国际机场的高架轨道的建设，以及联合车站的大规模翻新工程，都将多市公交系统进一步融入大多区系统。
尽管有这些进步，多伦多的交通状况仍未必尽如人意，需要持续发展和提升交通基础设施。目前大多区居民上下班来回时间平均为80分钟，处于发达国家城市中最糟糕之一的地步。
