-增地税扩建公交 福特不支持
-向业主抽重税 福特反对OneCity
-运输规画融资方案 议员料将会通过
-为推300亿元公交计划 4年后要多交物业税180元
-20120629/拓交通网 解决塞车 2组织挺公交计划
增地税扩建公交 福特不支持
世界日报/多伦多公车局（TTC）主席史汀兹和市议员贝梅克等人27日正式公布了“一个城市公交扩建计划”（OneCity transit expansion plan），通过增收地税来募集资金，建设新的公交设施。对此多伦多市长福特表示，绝对不会支持这项计划。
福特27日对媒体说：“纳税人担负不起，这是底线…我肯定不会支持它。”“你不可以什么事都找纳税人，像此类计划，应该让民营行业介入（出资建设）。”
依照史汀兹和贝梅克等市议员提出的“一个城市公交扩建计划”，多伦多市府透过调整地税等办法筹集到300亿元资金，以便在今后30年里扩建公交总里程175公里，包括六条地铁线、十条轻轨线（LRTs）、五条新的公车和街车线。
多伦多地产税每年将调涨1.9%，以多伦多平均房价42万7085元计算，每个家庭每年地税将增加45元，至2016年每个家庭地税将增加180元。市府每年可由此额外筹集到2亿272元，省府和联邦政府将为此提供一比一的配套资金。
多伦多市议员道格福特（Doug Ford）批评这个所谓“一个城市公交扩建计划”实际上是个“一个收税计划”（taxicity plan）。他说：“这个计划没有（预定的）资金来源，我认为他们算术有误，他们说有些地区的地税每年增加120元，实际上有的地税要增加500元至600元。”他继续说，上一级政府没有这笔资金。
“一个城市公交扩建计划”7月将被呈交给市议员审议，市议会在今年10月对此作出批复。在这段时间里面，市议会将征询公众的意见，并与省府相关机构商议资金等问题。
安省交通厅长薛雅礼（Bob Chiarelli）没有表示省府会支持该计划。他27日说：“省府需要为此另外出资100亿元，这个数字超过了省府已经承诺担负的84亿。”
多伦多贸易局鼓励多伦多市府参与地区公交建设的合作，即支持“大都会公交连线计划”（Metrolinx plan）。多伦多贸易局为“大都会公交连线计划”融资400亿的战略计划定于2013年6月提交给省政府。“大都会公交连线计划”业务主任维尔丁（Carol Wilding）说：“虽然我们很高兴看到有人主张筹资支持公交扩建计划，但是所有的这些主张都应该融入整体的大都会公交连线计划。”
向业主抽重税 福特反对OneCity
星岛日报/多伦多公车局（TTC）前日发表OneCity计划，建议在未来30年，耗资300亿兴建6条铁路线、10条轻铁路线，以及5条巴士和街车线，所需资金将转嫁物业业主税项。多伦多市长福特表明不会支持该项计划。
福特昨表示，纳税人无力负担有关开支，得靠私营机构负担。市议员德加福特（Doug Ford）则指当局正努力减低有关开支，以减低税收。他并指OneCity计划其实是“TaxCity”税项城市计划，该市所有商户、物业租户及住户均不能幸免。
OneCity计划沿途充满政治及法律的障碍，公车局主席丝汀兹（Karen Stintz）于年初力图就雪柏地铁线（Sheppard subway）达至共识而被逐出福特核心集团。大部分市议员对该项耗资300亿元计划抱持正面态度，但认为须就如何集资进行对话，而他们大部分均认为当中细节存在严重漏洞。
左翼市议员嘉露（Shelley Carroll）表示，支持丝汀兹的路线图及密西沙加老市长麦歌莲（Hazel McCallion）一直倡议以当地销售税集资兴建该计划。右翼市议员格雷福德（Gary Crawford）认同嘉露的意见有可取之处，但对当中细节仍有疑问。
增加物业税短期难通过
OneCity计划由公车局主席丝汀兹、副主席迪贝梅雷（Glenn De Baeremaeker）、市议员米赫域（Joe Mihevc）及中间派市议员科勒（Josh Colle）提出，并须多伦多每户每年付出180元兴建，以每年集资2亿7200万元。
安省运输厅长薛雅礼（Bob Chiarelli）未有就计划表态，只称须修订法例以提高物业税项，但如此重大的法例修订将难以在短时间内获通过。
资料来源：星报、加通社
运输规画融资方案 议员料将会通过
星岛日报特约记者杨婉文/多伦多公车局主席丝汀兹周三公布30年的公共运输系统计划，倡议透过增加物业税等方法来融资。多伦多市议员李振光表示赞成，估计市议会通过的机会很大。但他承认，计划未必能完全解决多市交通挤塞的问题。
李振光周三接受A1中文电台时事节目《A1出击》访问时表示，现在是时候商讨公车计划，市议会很大机会通过，让市政府职员撰写报告去探讨。他解释，当初反对兴建雪柏地铁线的市议员都支持计划，而他的建议也包含在计划中，并获很多市议员支持。
李振光的建议包括在Go Stouffville线内，他认为受惠于这条线的人比雪柏地铁多，因为它让万锦市居民，毋须开车都可以透过Go Train由万锦市直达市中心Union站。计划也可令他的选民受惠，因为构思中优先兴建的士嘉堡地铁线，会在他的选区内的雪柏夹麦高云(McCowan ) 设立一个新站，而万锦线也经过他的选区。
但李振光承认，新线未必能完全解决多市交通挤塞的问题，因为还需要其他方面的配合，例如公车班次有多频密，但相信可以解决大部分问题。改善了公车系统后，也可望带来经济效益，吸引大公司到多市。
他认为不增加物业税何来资金兴建地铁。他认为，若市府要与两级政府商讨拨款，自己也要先承担三分一的拨款。若没有承担，公车计划就只会流于空谈。他又说，周二在一个会议中谘询市民，很多人都赞成加少许物业税，来改善公共交通系统。
华商恐增加成本
在多市居住的安省华人餐馆协会会长陈勇仪则反对融资方案，认为是天方夜谈。他气愤地说，计划令商界成本增加，不排除会搬到其他地区，30年后说不定生意都走光，还要个计划来做什么。他又担心，市议员的任期只有4年，日后留下来的烂摊子谁来收拾。若两级政府不愿拨款，计划又如何实行。
曾经支持兴建雪帕地铁线的萧振华质疑融资方案是否可行，又质疑士嘉堡把SRT变成地铁的方案是否有必要，因为市民都向北居住，东边的人口增长未必也很多。
为推300亿元公交计划 4年后要多交物业税180元
明报/多伦多公车局主席和副主席斯廷斯、迪贝雷梅昨天提出多伦多公交大规模、快速发展的计划。不过这个计划需要多市纳税人参与“埋单”，金额从最初的一年45元到4年后的180元。
这个命名为“一个城市的公交”(OneCity Transit)颇具雄心的计划，耗资300亿元、跨时30年，将在多伦多建设170公里新的公交线路，它们包括：6条地铁线、10条轻轨和新辟5条巴士、街车线路。
该计划的第一个项目和士嘉堡有关：以地铁线替代现在的士嘉堡轻轨(RT)，这条地铁线从坚尼地地铁线开始，到士嘉堡市政中心，再到雪柏路。接下来的项目包括建设湖滨区的交通线，和支撑2015年泛美运动会。
列入计划的20多个项目包括：
从皇后地铁站到艾灵顿路，建设当妙路快速巴士道路，以减轻央街线地铁线的压力；装修布鲁亚──央街地铁沿线地铁站；延伸央街地铁至士刁路；延伸雪柏东路轻轨线至马文地区；延伸艾灵顿路跨城轻轨线至皮尔逊机场。
迪贝雷梅表示，所有他们计划中的设想，过去30年中都有谈过，现在他们2人将这些众多项目集于一体。
这个计划已经有一些资金可供使用，如省府将拨18亿元用于士嘉堡轻轨转为电动轻轨，和湖滨振兴公司9000万元街车计划。
为该庞大计划融资，2位议员设想要求省府修例，在对物业的现值评估中，不再征税中立，而是让多市政府收取估高了的物业税的40%。多伦多纳税人需要每年为此增付物业税，从首年的45元，依次递增，到4年后达到180元。
这个计划需要获得市议会的支持。市长福特之兄、市议员道格福特认为，计划是个大幅度提高税率的计划；而且将部分资金的需要建筑在联邦和安省政府的投入，也不现实。
市长不赞成
稍后福特也发言表示该计划“不负责任”及“不能负担”，没有人谘询过他，他也不会赞成。
这个计划将于7月报告给市议会，或可能在10月份作决定。
届时估计将在议会内带来激烈的反对及辩论。
20120629/拓交通网 解决塞车 2组织挺公交计划
明报/多伦多公车局提出的“OneCity(一个城市)”公交计划，虽然遭到了市长福特(图)的强烈反对，但却得到社区组织CivicAction Alliance和加拿大汽车协会(CAA)的支持。
CivicAction Alliance的主席是前安省保守党党魁庄德利(John Tory)，行政总裁是亨特(Mitzie Hunter)。亨特认为公车局的这个30年庞大长规划，拓展了公交方式，并增加更多的地铁。“而且在考虑如何获取新的、可持续的财政来源建设一个更好的公交系统问题上，提出了实用的见解。”
该计划的核心，是使用公帑兴建一个横跨全市的公交网，包括6条地铁线、10条轻轨线及5条巴士及街车线，预计耗资300亿元。
为了替这个计划融资，该计划将要求省府修例，在对物业作出现值评估(CVA)时，不再是征税中立，而是让市政府收取估高了的物业税的40%。
当该计划在2016年全力开动之后，多市的住宅业主将要每年多交180元，或者相当于每年自动加物业税1.9%。公车局主席斯廷斯(Karen Stintz)曾表示，透过这种方式所收取得到的款额，每年可达2.72亿元，这些钱会纳入一个公交基建的专用帐户。
而庄德利则表示，计划草案提出后应征求各方面的广泛意见。“征求意见的过程不能仅限于多伦多，而应是区域性的，因为这个公交系统有区域性的影响。征求意见时应将所有可能的财政来源都考虑在内，而且讨论过程必须是理性的，没有极端的观点和过激的反应。”
CAA安省中南地区分部也表示，如果该计划得以实施，对缓解大多伦多地区包括咸美顿地区的交通堵塞状况都会有重大影响。
CAA职员莱昂斯(Faye Lyons)因此表示：“省府的Metrolinx数年前对大多伦多地区提出了一个公交远景规划The Big Move，现在多市公车局提出的‘一个城市’计划，为筹措资金提出了一个方案，但这个方案与省府的计划并不完全合。”
莱昂斯因此建议，多市公车局与Metrolinx、省交通厅及周边城市的市政部门一起讨论，许多居民都是在多伦多市及其周边的卫星城市间来往。
