-四条轻铁线造价84亿元 公交系统2020年竣工
-Metrolinx拍胸脯 艾灵顿跨城轻轨能如期完工
-艾格林顿轻铁线 TTC、安省抢着建
四条轻铁线造价84亿元 公交系统2020年竣工
星岛日报/都会联通（Metrolinx）昨天公布，包括四条轻铁路线在内的多伦多公共交通系统建设，将如期于2020年落成，公司与多伦多公车局已经达成主协议，整个工程将按照公私合营的模式（AFP）进行，费用为市议会通过的84亿元。
安省政府辖下掌管大多区及咸美顿公共交通的都会联通副总裁科林斯（Jack Collins）在记者会上通报多市轻铁计划的最新进展情况。对于多伦多公车局的质疑艾灵顿（Eglinton Avenue）轻铁线将不能在2020年按时完工，但科林斯承诺，根据APF模式在其他工程上的成功经验，这个2020年完工的目标应该会达到。
都会联通拥有 公车局营运
在今年2月8日由多伦多市议会通过，并于4月25日由安省政府批准的轻铁计划总造价达84亿元。安省政府已经批准由都会联通全面拥有和掌管该项目。而安省基建公司（Infrastructure Ontario）将承建该项目及负责采购。而多伦多公车局（TTC）则只作为工程完成后的营运方，而非以前商定的由多伦多公车局来管理该项目的建设。昨日，TTC已经与都市联通签署了主协议，通过了双方协作的计划。
采取公私合营模式兴建
都会联通也接到安省交通厅长的指示，在工程的建设上，采取AFP模式（Alternative Finance and Procurement），即一种公营机构与私营机构签订合约的合作方式。安省政府规定，所有五千万元以上的项目均要按照该模式进行。科林斯表示，根据现有的许多项目结果，都证明这种模式是行之有效。签约的承包商会保证工程的进度和预算，且公营机构也可以转嫁一部分风险给承包商；例如，本次的工程建设，安省基建公司将负责工程的设计、建设、融资和维修，并负责30年的质量担保。
科林斯还表示，造价65亿的艾灵顿大道工程已经展开，挖掘隧道工程将于秋天展开。工程最艰巨的部分是从Keele路到Laird道的地下部分，将采用最先进的工程技术，在施工期间尽量减少对路面交通的影响。另外，按照上届市府的计划，原本应在2014年通车的雪柏大道（Sheppard Avenue）轻铁线，现在计划将于2014年动工，2019年完工；芬治大道（Finch Avenue）轻铁线将于2015年开工，2019年完工；士嘉堡轻铁改建工程将于2014年展开，2019年启用。士嘉堡轻铁（Scarborough RT）改建项目，也是将在2014年开工，将按照原定计划于2020年前竣工。
Metrolinx拍胸脯 艾灵顿跨城轻轨能如期完工
明报/计划兴建的“艾灵顿跨城轻轨(Eglinton Crosstown LRT)，是否将按照掌管大多伦多地区和咸美顿公共交通的Metrolinx所预期的，在2020年竣工？Metrolinx分管快速交通项目实施的副总裁科林斯(Jack Collins)在昨天下午作出了肯定的回答。
科林斯明确表示，尽管在2020年完成“艾灵顿跨城轻轨”的兴建工程是一个雄心勃勃、颇为进取的目标，但这一目标依然是可以实现的。
他在昨天下午召开的新闻会上说∶“我们致力于在2020年完成‘艾灵顿跨城轻轨’的兴建工程，我们认识到这是颇为进取的时间表。”
“艾灵顿跨城轻轨”是多伦多轻轨计划的组成部分之一，而根据多伦多公车局最新发表的一份重审报告，“艾灵顿跨城轻轨”较为现实的竣工日期将是2022-2023年。
公车局：须推迟竣工日期
科林斯所发表的上述言论，便是针对多伦多公车局提出的质疑作出的回应。
科林斯指出，根据“艾灵顿跨城轻轨”的兴建工程时间表，该项工程预期将在今年秋季完成采购程序，其设计方案将在2014年的年中完成。至于其后的5年则将用于兴建轻轨车站和该线路的其他组成部分，该条轻轨线路的车站将在2020年投入使用。
他还指出，“艾灵顿跨城轻轨”地下隧道的工程合约现正在竞标的过程中，共有11间合乎资格的公司参与投标，投标结果将在今年6月底揭晓。此外，该线路地下隧道的兴建工程将在今年秋季破土动工，预期将在2015年的秋季结束前完工。
艾格林顿轻铁线 TTC、安省抢着建
世界日报/安省政府拟定在2020年完成艾格林顿横贯轻铁线（Eglinton Crosstown LRT line）的修建工作，而多伦多公车局（Toronto Transit Commission）30日公开提出异议，不过分歧背后是权力之间的角逐：到底该由谁在未来十几年来控制管理多伦多这个公共交通扩建项目的修建。
TTC在报告中呼吁安省掌管大多伦多地区交通的大都会交通局（Metrolinx）应设立一个现实的竣工目标，即在2022年或是2023年完成这条长19公里，耗资49亿元的轻铁。TTC表示，如果还原定在2020年竣工必定会带来大规模破坏。
然而隐藏在异议背后是权力之间的争斗，那便是到底由TTC还是安省基础建设厅（ Infrastructure Ontario ）来负责建设这个最大的轻铁线项目？安省基础建设厅是安省的采购代理机构，旨在吸引大型资本项目的公共及私营伙伴。
麦坚迪政府决定由安省基础建设厅作为采购代理机构，负责设计、建设、拨款或是维修交通枢纽，并将在2014年中期选择一个私人合作伙伴。而这个轻铁线项目最终由大都会交通局所有，且由TTC来运营。
市长福特表示支持由安省基础建设厅来负责修建艾格林顿、芬治街、雪柏大道以及士嘉堡的轻铁线。
今年4月份大都会交通局投票否决了市长福特拟建地铁的主张，而是采用前多伦多市长苗大伟（David Miller）修建轻铁的建议。
不过，一旦由安省基础建设厅来领导这条轻铁线的建设，便意味着TTC须解散包括200名雇员在内的交通扩建部门（Transit Expansion Department ），该部门成立于2008年，如果面临解散，将有一半雇员被裁减，其他雇员也将被调配到TTC其他项目。因此，TTC管理层要求美国公共交通协会（American Public Transit Association ）的专家小组审核了TTC目前的计划。该专家小组同意TTC的提议，表示尽管安省基础建设厅曾负责修建过医院和法院大楼且按时交工也未超出预算，但是却从没有接手过大型公共交通项目。
然而，大都会交通局则坚称，安省基础建设厅完全可以在2020年竣工，尤其是身后有一个大的私人财团的保驾护航。
多伦多公车局主席史丁茨（Karen Stintz）表示，这份报告仅是向从大都会交通局那里得到一些问题的答案。她说，如果安省基础建设厅直到2014年中期才选择一个合作伙伴，那么要想如期完成艾格林顿横贯轻铁线，难度相当于一下挖掘并建造12个地铁站一样。
